De hecho, compré una camioneta eléctrica barata en Alibaba.esto es lo que aparece

Algunos lectores recordarán que compré un mini camión eléctrico barato en Alibaba hace unos meses.Lo sé porque desde entonces he recibido correos electrónicos casi todos los días preguntándome si mi camioneta eléctrica china (algunos se refieren a ella con humor como mi F-50) ha llegado.Bueno, ahora finalmente puedo responder: "¡Sí!"y compartir contigo lo que tengo.
Descubrí este camión por primera vez mientras navegaba por Alibaba en busca de una pepita semanal para mi columna semanal de Coches eléctricos extraños de la semana de Alibaba.
Encontré un camión eléctrico por 2000 dólares y parecía perfecto excepto que la proporción era de aproximadamente 2:3.Sólo va a 25 mph.Y sólo un motor con una potencia de 3 kW.Y tienes que pagar extra por baterías, envío, etc.
Pero aparte de todos esos pequeños problemas, esta camioneta parece tonta, pero es genial.Es un poco pequeño pero encantador.Entonces comencé a negociar con una empresa comercial (una pequeña empresa llamada ChangLi, que también abastece a algunos importadores estadounidenses).
Pude equipar el camión con una plataforma plegable hidráulica, aire acondicionado y una enorme (para este camión pequeño) batería de Li-Ion de 6 kWh.
Estas actualizaciones me cuestan alrededor de $1,500 además del precio base, además tengo que pagar la increíble cantidad de $2,200 por el envío, pero al menos mi camión está en camino a recogerme.
El proceso de envío parece tardar mucho.Al principio todo fue bien y, unas semanas después del pago, mi camión se dirigía al puerto.Estuvo allí unas semanas más hasta que lo convirtieron en un contenedor y lo cargaron en un barco, y luego, seis semanas después, el barco llegó a Miami.El único problema es que mi camión ya no está en él.Adónde fue, nadie lo sabe, pasé días llamando a empresas de transporte, empresas de logística, mi agente de aduanas y empresas comerciales chinas.Nadie puede explicarlo.
Finalmente, la empresa comercial china se enteró por el transportista de su parte de que mi contenedor había sido descargado en Corea y cargado en un segundo buque portacontenedores: el agua en el puerto no era lo suficientemente profunda.
En pocas palabras, el camión finalmente llegó a Miami, pero luego quedó atrapado en la aduana por algunas semanas más.Una vez que finalmente salió del otro lado de la aduana, le pagué otros $500 a un tipo que encontré en Craigslist que usaba un camión de plataforma más grande para llevar un camión a la propiedad de mis padres en Florida, donde Will construiría un nuevo hogar.para camión.
La jaula en la que lo transportaban quedó abollada, pero el camión sobrevivió milagrosamente.Allí desempaqué el camión y con mucho gusto cargué la trituradora por adelantado.Al final, el unboxing fue exitoso y durante mi primera prueba, noté algunos fallos en el video (por supuesto, mi padre y mi esposa, que estaban allí para ver el espectáculo, pronto se ofrecieron como voluntarios para probarlo).
Después de un largo viaje alrededor del mundo, simplemente me sorprendió lo bien que estaba este camión. Creo que prepararme para un camión accidentado ayuda a reducir mis expectativas, por eso me sorprendió cuando el camión quedó casi completamente abollado.
No es particularmente potente, aunque el motor de 3kW y el controlador de pico de 5,4kW le dan suficiente potencia a bajas velocidades para transportarlo por la casa de mis padres.La velocidad máxima es de sólo 40 km/h (25 mph), pero todavía rara vez acelero a esta velocidad en terrenos irregulares alrededor del campo; hablaremos de esto más adelante.
El contenedor de basura es excelente y le doy un buen uso para recolectar desechos del jardín en el suelo y transportarlos de regreso al vertedero.
El camión en sí está algo bien hecho.Cuenta con paneles de carrocería totalmente metálicos, elevalunas eléctricos con control remoto y un paquete completo de iluminación con bloqueo que incluye luces de señalización, faros delanteros, focos, luces traseras, luces de marcha atrás y más.También hay una cámara de marcha atrás, estantes y armazones de cama de acero, cargadores potentes, limpiaparabrisas con líquido lavaparabrisas e incluso un aire acondicionado bastante potente (probado en la cálida y húmeda Florida).
Es posible que todo el conjunto necesite un mejor tratamiento contra el óxido, ya que he notado un poco de óxido en algunos lugares después de meses de largos viajes por mar.
Definitivamente no es un carrito de golf: es un vehículo completamente cerrado, aunque más lento.Conduzco principalmente fuera de la carretera y, debido a la suspensión dura, rara vez me acerco a la velocidad máxima de 40 km/h (25 mph), aunque conduje un poco en carretera para probar la velocidad y fue casi exactamente las 25 mph prometidas.hora./Hora.
Desafortunadamente, estos automóviles y camiones de Changli no son legales en circulación y casi todos los vehículos eléctricos locales (NEV) o vehículos de baja velocidad (LSV) no se fabrican en China.
La cuestión es que estos vehículos eléctricos de 25 mph entran en la categoría de vehículos aprobados a nivel federal (LSV) y, lo creas o no, las normas federales de seguridad de vehículos de motor realmente se aplican.
Solía ​​​​pensar que mientras los NEV y LSV puedan alcanzar hasta 25 mph y tengan señales de giro, cinturones de seguridad, etc., podrían ser legales en la carretera.Desafortunadamente, no lo es.Es más difícil que eso.
En realidad, estos automóviles deben cumplir con una larga lista de requisitos, incluido el uso de piezas DOT, para ser legales en la carretera.El vidrio debe fabricarse en una fábrica de vidrio registrada por el DOT, la cámara retrovisora ​​debe fabricarse en una fábrica registrada por el DOT, etc. No es suficiente conducir a 25 mph con el cinturón de seguridad puesto y los faros encendidos.
Incluso si los automóviles tienen todos los componentes requeridos por el DOT, las fábricas que los fabrican en China deben registrarse en la NHTSA para que los automóviles puedan circular legalmente por las carreteras de Estados Unidos.Entonces, si bien ya hay varias empresas estadounidenses que importan estos automóviles a los EE. UU., algunas de ellas afirman falsamente que estos automóviles son legales porque van a 25 mph, desafortunadamente no podemos registrarlos ni obtenerlos.Estos coches circulan por las carreteras.Tanto fabricar estos productos en los Estados Unidos como establecer una fábrica que cumpla con el DOT en China y que pueda registrarse ante la NHTSA requerirá un esfuerzo significativo.¡Quizás eso explique por qué el Polaris GEM de 4 asientos y 25 mph necesita una batería de plomo-ácido de $15,000 y no tiene puertas ni ventanas!
A menudo los verás por alrededor de 2.000 dólares en Alibaba y otros sitios de compras chinos.En realidad, el coste real es mucho mayor.Como mencioné, tuve que agregar $1000 por la batería grande de inmediato, $500 por las actualizaciones de mi elección y $2200 por el envío marítimo.
En el lado estadounidense, tuve que agregar otros 1.000 dólares aproximadamente en gastos de aduana y corretaje, así como algunos gastos de llegada.Terminé pagando 7.000 dólares por todo el set y un montón de cosas.Definitivamente es un pago mayor de lo que esperaba.Cuando hice el pedido, esperaba evitar una pérdida de 6.000 dólares.
Si bien algunos pueden encontrar el precio final exorbitante, considere otras opciones.Hoy en día, un carrito de golf de plomo y ácido cuesta alrededor de 6.000 dólares.Sin terminar cuesta $8,000.Muy bueno en el rango de $10-12000.Sin embargo, todo lo que tienes es un carrito de golf.No está vallado, lo que significa que te mojarás.No hay aire acondicionado.No hay conserjes.La puerta no estaba cerrada.Sin ventanas (eléctricas o no).No hay asientos individuales ajustables.No hay sistema de infoentretenimiento.No hay trampillas.Sin plataforma de camión volquete hidráulico, etc.
Entonces, si bien algunos pueden considerarlo un carrito de golf glorificado (y debo admitir que hay algo de verdad en eso), es más barato y más práctico que un carrito de golf.
Aunque el camión es ilegal, estoy bien.No lo compré para ese propósito y por supuesto no tiene ningún equipo de seguridad que me haga sentir cómodo usándolo en el tráfico.
En cambio, es un camión de trabajo.Lo usaré (o más probablemente mis padres lo usarán más que yo) como camión agrícola en su propiedad.En mis primeros días de uso, demostró ser muy adecuado para la tarea.Lo usamos en el suelo para recoger ramas caídas y escombros, transportar cajas y equipo por la propiedad y simplemente disfrutar del viaje.
Ciertamente supera a los UTV de gasolina porque nunca tengo que recargarlo ni ahogarme con el escape.Lo mismo ocurre con la compra de un camión de combustible viejo: prefiero mi pequeño y divertido coche eléctrico que hace todo lo que necesito en el momento.
En este punto, estoy emocionado de empezar a modificar el camión.Ésta ya es una buena base, aunque todavía hay que trabajar en ella.La suspensión no es muy buena y no estoy seguro de qué puedo hacer allí.Unos resortes más blandos podrían ser un buen comienzo.
Pero también estaré trabajando en algunas otras adiciones.Al camión le vendría bien un buen tratamiento contra la oxidación, así que esa es otra área para comenzar.
También estoy pensando en instalar un pequeño panel solar encima de la cabina.Incluso los paneles de consumo relativamente bajo, como los de 50 W, pueden ser bastante eficientes.Suponiendo que un camión tenga una eficiencia de 100 Wh/milla, incluso unos pocos kilómetros de uso diario en la casa pueden compensarse por completo con la carga solar pasiva.
Lo probé con el generador solar Jackery 1500 y descubrí que podía obtener una carga constante del sol usando un panel solar de 400 W, aunque esto requeriría arrastrar la unidad y el panel o instalar una instalación semipermanente en algún lugar cercano.
También me gustaría agregar algunos soportes a la plataforma elevadora para que mis padres puedan levantar sus botes de basura y llevarlos por el camino de entrada como un camino rural hasta la vía pública para recoger la basura.
Decidí pegarle una franja de carreras para sacarle algunos kilómetros extra por hora.
También tengo algunas otras modificaciones interesantes en mi lista.Una rampa para bicicletas, un radioaficionado y tal vez un inversor de CA para poder cargar cosas como herramientas eléctricas directamente desde la batería de 6 kWh de un camión.Si tienes alguna idea, también estoy abierto a sugerencias.¡Encuéntrame en la sección de comentarios!
Me aseguraré de actualizar en el futuro para que sepas cómo se desempeña mi mini camión con el tiempo.Mientras tanto, ¡nos vemos en el camino (sucio)!
Mika Toll es un entusiasta de los vehículos eléctricos, amante de las baterías y autor de los libros número uno en ventas en Amazon: Baterías de litio para bricolaje, Energía solar para bricolaje, La guía completa de bicicletas eléctricas de bricolaje y El manifiesto de la bicicleta eléctrica.
Las bicicletas eléctricas que componen los usuarios diarios actuales de Mika son la Lectric XP 2.0 de $ 999, la Ride1Up Roadster V2 de $ 1,095, la Rad Power Bikes RadMission de $ 1,199 y la Priority Current de $ 3,299.Pero hoy en día es una lista que cambia constantemente.