Algunos lectores pueden recordar que compré un mini camión eléctrico barato en Alibaba hace unos meses. Sé esto porque he estado recibiendo correos electrónicos casi todos los días desde entonces preguntando si mi camioneta eléctrica china (algunos se refieren con humor a ella como mi F-50) ha llegado. Bueno, ahora finalmente puedo responder: "¡Sí!" Y comparte contigo lo que tengo.
Descubrí por primera vez este camión mientras navegaba por Alibaba en busca de una pepita semanal para mi columna semanal de autos eléctricos de Alibaba de la semana.
Encontré un camión eléctrico por $ 2000 y se veía perfecto, excepto que la relación era de aproximadamente 2: 3. Solo va 25 mph. Y solo un motor con una potencia de 3 kW. Y debe pagar más por baterías, envío, etc.
Pero aparte de todos esos pequeños problemas, este camión se ve tonto, pero es genial. Es un poco pequeño pero encantador. Así que comencé negociaciones con una empresa comercial (una pequeña empresa llamada Changli, que también suministra a algunos importadores de los Estados Unidos).
Pude equipar el camión con una plataforma de plegado hidráulico, aire acondicionado y una gran batería de 6 kWh de iones de litio (para este pequeño camión).
Estas actualizaciones me cuestan alrededor de $ 1,500 además del precio base, además tengo que pagar $ 2,200 increíbles por el envío, pero al menos mi camión está en camino de recogerme.
El proceso de envío parece llevar mucho tiempo. Al principio, todo salió bien, y unas semanas después del pago, mi camioneta se dirigía al puerto. Se sentó durante unas semanas más hasta que se convirtió en un contenedor y se cargó en un barco, y luego, seis semanas después, el barco llegó a Miami. El único problema es que mi camioneta ya no está en él. A dónde fue, nadie lo sabe, pasé días llamando a compañías de camiones, compañías de logística, mi corredor de aduanas y compañías comerciales chinas. Nadie puede explicarlo.
Finalmente, la compañía comercial china se enteró del remitente de su lado que mi contenedor estaba descargado en Corea y cargado en un segundo barco de contenedores: el agua en el puerto no era lo suficientemente profunda.
En pocas palabras, el camión finalmente llegó a Miami, pero luego se quedó atascado en la aduana durante unas semanas más. Una vez que finalmente apareció el otro lado de la aduana, pagué otros $ 500 a un tipo que encontré en Craigslist que usaba un camión de plataforma más grande para llevar un camión de caja a la propiedad de mis padres en Florida, dónde haría un nuevo hogar. para camión.
La jaula en la que fue transportado fue abollado, pero el camión sobrevivió milagrosamente. Allí desempacé el camión y con gusto cargué el molinillo con anticipación. Finalmente, el Unboxing fue exitoso, y durante mi primer viaje de prueba, noté algunos problemas técnicos en el video (por supuesto, mi padre y mi esposa, que estaban allí para ver el programa, pronto se ofrecieron como voluntarios para probarlo).
Después de un largo viaje por el mundo, simplemente me sorprendió lo bien que estaba este camión. Creo que prepararse para un camión destrozado ayuda a reducir mis expectativas, por lo que me sorprendió cuando el camión estaba casi completamente abollado.
No es particularmente poderoso, aunque el motor de 3kW y el controlador máximo de 5.4kW le dan suficiente potencia a bajas velocidades para transportarlo alrededor de la casa de mis padres. La velocidad máxima es de solo 25 mph (40 km/h), pero todavía rara vez acelero a esta velocidad en terreno desigual alrededor de los campos, más sobre eso más adelante.
El lecho de basura es excelente y lo pongo bien recolectando desechos de patio en el suelo y llevándolo de regreso al vertedero.
El camión en sí está algo bien hecho. Cuenta con paneles de cuerpo totalmente metálicos, ventanas eléctricas con llavero y un paquete de iluminación de bloqueo completo que incluye luces de señalización, faros, focos, luces traseras, luces de inversión y más. También hay una cámara de inversión, estantes de acero y marcos de cama, cargadores poderosos, limpiaparabrisas de lavado e incluso un aire acondicionado bastante potente (probado en Florida caliente y húmeda).
Todo esto podría necesitar un mejor tratamiento de óxido, ya que he notado un poco de óxido en unos pocos lugares después de meses de largos viajes en el mar.
Definitivamente no es un carrito de golf: es un vehículo completamente cerrado, aunque más lento. Viajo principalmente fuera de la carretera y, debido a la suspensión aproximada, rara vez me acerco a la velocidad máxima de 25 mph (40 km/h), aunque conducí un poco de la velocidad de prueba para la velocidad de prueba y era casi exactamente el prometido 25 mph. hora. /Hora.
Desafortunadamente, estos autos y camiones Changli no son legales en la carretera y casi todos los vehículos eléctricos locales (NEV) o los vehículos de baja velocidad (LSV) no se realizan en China.
La cuestión es que estos vehículos eléctricos de 25 mph caen en la categoría de vehículos aprobados por el gobierno federal (LSV) y, lo creas o no, se aplican los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados.
Solía pensar que mientras NEV y LSV puedan subir a 25 mph y tener señales de giro, cinturones de seguridad, etc., podrían ser legales en la carretera. Desafortunadamente, no lo es. Es más difícil que eso.
Estos autos en realidad tienen que cumplir con una larga lista de requisitos, incluido el uso de piezas de puntos, para ser legales en la carretera. El vidrio debe hacerse en una fábrica de vidrio registrada de puntos, la cámara retrovisora debe hacerse en una fábrica registrada de puntos, etc. No es suficiente conducir 25 mph con el cinturón de seguridad y los faros encendidos.
Incluso si los automóviles tienen todos los componentes de DOT requeridos, las fábricas que los hacen en China deben registrarse con la NHTSA para que los autos conduzcan legalmente en las carreteras en los Estados Unidos. Entonces, aunque ya hay varias compañías estadounidenses que importan estos autos a los EE. UU., Algunos de ellos afirman falsamente que estos autos son legales porque van 25 mph, desafortunadamente no podemos registrarnos ni obtener estos autos. Estos autos conducen en las carreteras. Tanto la fabricación de estos productos en los Estados Unidos como establecer una fábrica compatible con el DOT en China que se puede registrar con la NHTSA requerirá un esfuerzo significativo. ¡Tal vez eso explica por qué la gema Polaris de 4 asientos de 25 mph necesita una batería de plomo-ácido de $ 15,000 y no tiene puertas ni ventanas!
A menudo los verá por alrededor de $ 2,000 en Alibaba y otros sitios de compras chinos. El costo real es en realidad mucho más alto. Como mencioné, tuve que agregar $ 1,000 para la batería grande de inmediato, $ 500 para actualizaciones de mi elección y $ 2,200 para el envío oceánico.
En el lado estadounidense, tuve que agregar otros $ 1,000 más o menos en tarifas aduaneras y corretaje, así como algunas tarifas de llegada. Terminé pagando $ 7,000 por todo el set y un montón de cosas. Esto definitivamente es más pagos de lo que esperaba. Cuando puse el pedido, esperaba evitar una pérdida de $ 6,000.
Si bien algunos pueden encontrar el precio final exorbitado, considere otras opciones. Hoy, un carro de golf de plomo-ácido de mierda cuesta alrededor de $ 6,000. Inacabado cuesta $ 8,000. Muy bueno en el rango de $ 10-12000. Sin embargo, todo lo que tienes es un carrito de golf. No está cercado, lo que significa que te mojarás. No hay aire acondicionado. No hay conserjes. La puerta no estaba cerrada. No hay ventanas (eléctricas o de otra manera). No hay asientos de cubo ajustables. No hay sistema de información y entretenimiento. No hay escotillas. No hay cama de camión de volquete hidráulico, etc.
Entonces, si bien algunos pueden considerar este un carrito de golf glorificado (y tengo que admitir que hay algo de verdad), es más barato y más práctico que un carrito de golf.
Aunque el camión es ilegal, estoy bien. No lo compré para ese propósito y, por supuesto, no tiene ningún equipo de seguridad para hacerme sentir cómodo usándolo en el tráfico.
En cambio, es un camión de trabajo. Lo usaré (o lo más probable es que mis padres lo usen más que yo) como un camión agrícola en su propiedad. En mis primeros días de uso, resultó ser muy adecuado para la tarea. ¡Lo usamos en el suelo para recoger miembros y escombros caídos, transportar cajas y equipos alrededor de la propiedad y simplemente disfrutar del viaje!
Ciertamente supera a los UTV de gas porque nunca tengo que completarlo o ahogarme en el escape. Lo mismo ocurre con la compra de un viejo camión de combustible: prefiero mi pequeño y divertido auto eléctrico que hace todo lo que necesito en el acto.
En este punto, estoy emocionado de comenzar a modificar el camión. Esta ya es una buena base, aunque todavía debe trabajarse. La suspensión no es muy buena y no estoy seguro de qué puedo hacer allí. Algunos resortes más suaves pueden ser un buen comienzo.
Pero también trabajaré en otras adiciones. El camión podría usar un buen tratamiento de óxido, por lo que esa es otra área para comenzar.
También estoy pensando en instalar un pequeño panel solar sobre la cabina. Incluso los paneles de potencia relativamente bajos, como los paneles de 50W, pueden ser bastante eficientes. Suponiendo que un camión tiene una eficiencia de 100 WH/milla, incluso unas pocas millas de uso diario alrededor de la casa pueden compensarse por la carga solar pasiva.
Lo probé con el generador solar Jackery 1500 y descubrí que podía obtener una carga constante del sol usando un panel solar de 400 W, aunque esto requeriría arrastrar la unidad y el panel o establecer una configuración semipermanente en algún lugar cercano.
También me gustaría agregar algunos puestos a la plataforma de elevación para que mis padres puedan levantar sus botes de basura y llevarlos por el camino de entrada como un camino rural hacia el camino público para recoger la basura.
Decidí pegarle una franja de carreras para exprimir unas millas adicionales por hora.
También tengo algunas otras modificaciones interesantes en mi lista. Una rampa para bicicletas, una radioafición y tal vez un inversor de CA para que pueda cargar cosas como herramientas eléctricas directamente de la batería de 6 kWh de un camión. Si tiene alguna idea, también estoy abierto a sugerencias. ¡Conocerme en la sección de comentarios!
Me aseguraré de actualizar en el futuro para que sepa cómo funciona mi mini camión con el tiempo. Mientras tanto, ¡conocerte en el camino (sucio)!
Mika Toll es una entusiasta de los vehículos eléctricos personales, amante de la batería y autora de la venta #1 de las baterías de litio de bricolaje de Amazon Books, la energía solar de bricolaje, la guía de bicicleta eléctrica de bricolaje completa y el manifiesto de bicicleta eléctrica.
Las bicicletas electrónicas que conforman los corredores diarios actuales de Mika son el Lectric XP 2.0 2.0 de $ 999, $ 1,095 Ride1Up Roadster V2, $ 1,199 Rad Power Bikes Radmission y $ 3,299 de prioridad. Pero en estos días es una lista en constante cambio.
Tiempo de publicación: mar-03-2023
