Algunos lectores recordarán que compré una mini camioneta eléctrica barata en Alibaba hace unos meses. Lo sé porque desde entonces recibo correos electrónicos casi a diario preguntándome si ya llegó mi camioneta eléctrica china (algunos la llaman con humor mi F-50). Bueno, ahora por fin puedo responder que sí y compartir con ustedes lo que recibí.
Descubrí este camión por primera vez mientras navegaba por Alibaba en busca de una joya semanal para mi columna semanal Autos eléctricos extraños de la semana de Alibaba.
Encontré una camioneta eléctrica por $2000 y parecía perfecta, salvo que la relación de transmisión era de aproximadamente 2:3. Solo alcanza los 40 km/h. Y solo tiene un motor de 3 kW. Y hay que pagar aparte por las baterías, el envío, etc.
Pero dejando de lado todos esos pequeños problemas, esta camioneta parece ridícula, pero mola. Es un poco pequeña, pero tiene mucho encanto. Así que empecé a negociar con una empresa comercializadora (una pequeña empresa llamada ChangLi, que también abastece a algunos importadores estadounidenses).
Pude equipar el camión con una plataforma plegable hidráulica, aire acondicionado y una enorme (para este pequeño camión) batería de Li-Ion de 6 kWh.
Estas actualizaciones me cuestan alrededor de $1,500 además del precio base, además tengo que pagar unos increíbles $2,200 por el envío, pero al menos mi camioneta está en camino a recogerme.
El proceso de envío parece tardar mucho. Al principio todo salió bien, y unas semanas después del pago, mi camión se dirigía al puerto. Estuvo allí unas semanas más hasta que lo convirtieron en un contenedor y lo cargaron en un barco. Seis semanas después, el barco llegó a Miami. El único problema es que mi camión ya no está en él. Nadie sabe adónde fue. Pasé días llamando a empresas de transporte, empresas de logística, a mi agente de aduanas y a empresas comerciales chinas. Nadie puede explicarlo.
Finalmente, la empresa comercial china se enteró por el transportista de su lado que mi contenedor fue descargado en Corea y cargado en un segundo barco portacontenedores: el agua en el puerto no era lo suficientemente profunda.
En resumen, el camión finalmente llegó a Miami, pero se quedó atascado en la aduana unas semanas más. Una vez que por fin salió de la aduana, le pagué otros $500 a un tipo que encontré en Craigslist que usó una plataforma más grande para llevar un camión de caja a la propiedad de mis padres en Florida, donde Will se instalaría.
La jaula en la que lo transportaban estaba abollada, pero el camión sobrevivió milagrosamente. Allí desempaqué el camión y, con gusto, cargué la trituradora con antelación. Finalmente, el desempaquetado fue un éxito, y durante mi primera prueba de manejo, noté algunos fallos en el video (por supuesto, mi padre y mi esposa, que estaban allí para ver el espectáculo, pronto se ofrecieron a probarlo).
Después de un largo viaje alrededor del mundo, simplemente me sorprendió lo bien que estaba este camión. Creo que prepararse para un camión destrozado ayuda a reducir mis expectativas, por eso me sorprendí cuando el camión estaba casi completamente abollado.
No es especialmente potente, aunque el motor de 3 kW y el controlador de potencia máxima de 5,4 kW le dan suficiente potencia a bajas velocidades para transportarlo por casa de mis padres. La velocidad máxima es de solo 40 km/h (25 mph), pero aun así rara vez acelero a esta velocidad en terrenos irregulares cerca de los campos; hablaré más sobre esto más adelante.
El basurero es genial y le doy un buen uso recolectando desechos del jardín en el suelo y llevándolos al vertedero.
La camioneta en sí está bastante bien hecha. Cuenta con paneles de carrocería totalmente metálicos, elevalunas eléctricos con llavero y un paquete completo de iluminación con cerradura que incluye luces direccionales, faros, focos, luces traseras, luces de reversa y más. También cuenta con cámara de reversa, estantes y bases de caja de acero, cargadores potentes, limpiaparabrisas e incluso un aire acondicionado bastante potente (probado en la calurosa y húmeda Florida).
Todo el conjunto podría necesitar un mejor tratamiento contra el óxido, ya que he notado un poco de óxido en algunos lugares después de meses de largos viajes por mar.
Definitivamente no es un carrito de golf; es un vehículo completamente cerrado, aunque más lento. Suelo conducir fuera de carretera y, debido a la suspensión irregular, rara vez llego a los 40 km/h (25 mph) de velocidad máxima, aunque hice algunas pruebas de velocidad en carretera y casi alcanzó los 40 km/h prometidos.
Lamentablemente, estos automóviles y camiones de Changli no están homologados para circular por carretera y casi todos los vehículos eléctricos locales (NEV) o vehículos de baja velocidad (LSV) no se fabrican en China.
La cuestión es que estos vehículos eléctricos de 25 mph entran en la categoría de vehículos aprobados por el gobierno federal (LSV) y, créalo o no, las normas federales de seguridad de vehículos motorizados realmente se aplican.
Solía pensar que mientras los vehículos eléctricos de nueva generación (NEV) y de baja potencia (LSV) pudieran alcanzar los 40 km/h y contaran con luces direccionales, cinturones de seguridad, etc., podrían ser legales en la carretera. Desafortunadamente, no es así. Es más difícil que eso.
Estos autos deben cumplir una larga lista de requisitos, incluyendo el uso de piezas DOT, para ser legales en la carretera. El vidrio debe fabricarse en una fábrica de vidrios registrada por el DOT, la cámara de visión trasera debe fabricarse en una fábrica registrada por el DOT, etc. No basta con conducir a 40 km/h con el cinturón de seguridad puesto y las luces delanteras encendidas.
Incluso si los autos tienen todos los componentes requeridos por el DOT, las fábricas que los producen en China deben registrarse en la NHTSA para que los autos circulen legalmente en las carreteras de Estados Unidos. Entonces, si bien ya hay varias compañías estadounidenses que importan estos autos a Estados Unidos, algunas de ellas afirman falsamente que son legales porque alcanzan los 40 km/h, lamentablemente no podemos registrarlos ni conseguir que circulen por las carreteras. Tanto fabricar estos productos en Estados Unidos como establecer una fábrica que cumpla con los requisitos del DOT en China y que pueda registrarse en la NHTSA requerirá un esfuerzo significativo. Tal vez eso explique por qué el Polaris GEM de 4 asientos y 40 km/h necesita una batería de plomo-ácido de $15,000 y no tiene puertas ni ventanas.
A menudo los verás por unos 2000 dólares en Alibaba y otras plataformas de compras chinas. El precio real es mucho mayor. Como mencioné, tuve que añadir 1000 dólares por la batería grande de inmediato, 500 dólares por las mejoras que elegí y 2200 dólares por el envío marítimo.
En Estados Unidos, tuve que añadir unos 1000 $ adicionales en gastos de aduana y corretaje, además de algunos gastos de llegada. Terminé pagando 7000 $ por todo el conjunto y un montón de cosas. Sin duda, es más de lo que esperaba. Cuando hice el pedido, esperaba evitar una pérdida de 6000 $.
Aunque algunos puedan considerar el precio final desorbitado, considere otras opciones. Hoy en día, un carrito de golf de plomo-ácido de mala calidad cuesta unos 6.000 dólares. Sin terminar, cuesta 8.000 dólares. Una buena opción está entre 10.000 y 12.000 dólares. Sin embargo, solo tiene un carrito de golf. No está vallado, lo que significa que se mojará. No tiene aire acondicionado. No hay conserjes. La puerta no tenía llave. No tiene ventanas (eléctricas ni de otro tipo). No tiene asientos tipo butaca ajustables. No tiene sistema de infoentretenimiento. No tiene escotillas. No tiene caja de volquete hidráulica, etc.
Si bien algunos pueden considerarlo un carrito de golf glorificado (y debo admitir que hay algo de verdad en eso), es más barato y más práctico que un carrito de golf.
Aunque el camión es ilegal, estoy bien. No lo compré para eso y, por supuesto, no tiene ningún equipo de seguridad que me haga sentir cómodo usándolo en el tráfico.
En realidad, es una camioneta de trabajo. La usaré (o probablemente mis padres la usarán más que yo) como camioneta agrícola en su propiedad. En mis primeros días de uso, demostró ser muy adecuada para la tarea. La usamos en tierra para recoger ramas y escombros caídos, transportar cajas y equipo por la propiedad y simplemente disfrutar del viaje.
Sin duda, supera a los UTV de gasolina porque nunca tengo que recargarlo ni ahogarme con el escape. Lo mismo ocurre con comprar un viejo camión de combustible: prefiero mi pequeño y divertido coche eléctrico que hace todo lo que necesito al instante.
En este punto, estoy emocionado por empezar a modificar la camioneta. Esta ya es una buena base, aunque aún necesita mejoras. La suspensión no es muy buena y no estoy seguro de qué puedo hacer. Unos resortes más suaves podrían ser un buen comienzo.
Pero también trabajaré en otras adiciones. El camión necesita un buen tratamiento antióxido, así que esa es otra área por la que empezar.
También estoy pensando en instalar un pequeño panel solar en la parte superior de la cabina. Incluso los paneles de baja potencia, como los de 50 W, pueden ser bastante eficientes. Suponiendo que un camión tenga una eficiencia de 100 Wh/milla, incluso unos pocos kilómetros de uso diario en casa se pueden compensar por completo con la carga solar pasiva.
Lo probé con el generador solar Jackery 1500 y descubrí que podía obtener una carga constante del sol usando un panel solar de 400 W, aunque esto requeriría arrastrar la unidad y el panel o instalar una instalación semipermanente en algún lugar cercano.
También me gustaría agregar algunos soportes a la plataforma elevadora para que mis padres puedan levantar sus botes de basura y llevarlos por el camino de entrada como si fuera un camino rural hasta la vía pública para recoger la basura.
Decidí ponerle una franja de carreras para exprimirle unos cuantos kilómetros por hora más.
También tengo otras modificaciones interesantes en mi lista. Una rampa para bicicletas, un radioaficionado y quizás un inversor de CA para poder cargar herramientas eléctricas directamente desde la batería de 6 kWh de un camión. Si tienen alguna idea, también estoy abierto a sugerencias. ¡Nos vemos en la sección de comentarios!
Me aseguraré de actualizar más adelante para que sepan cómo se comporta mi mini camioneta con el tiempo. Mientras tanto, ¡nos vemos en la carretera!
Mika Toll es un entusiasta de los vehículos eléctricos personales, amante de las baterías y autor de los libros más vendidos en Amazon: Baterías de litio DIY, Energía solar DIY, Guía completa de bicicletas eléctricas DIY y Manifiesto de la bicicleta eléctrica.
Las bicicletas eléctricas que Mika usa a diario son la Lectric XP 2.0 (999 $), la Ride1Up Roadster V2 (1095 $), la Rad Power Bikes RadMission (1199 $) y la Priority Current (3299 $). Pero hoy en día, la lista cambia constantemente.
Hora de publicación: 03-mar-2023
