A. Actualización/Discusión/Resumen – Normas propuestas – Regulación del uso de carritos de golf en la ciudad de Benton.
Una ordenanza de la ciudad de Benton, Arkansas, que permite la circulación de carritos de golf en ciertas calles de la ciudad, y que define y rige las normas de funcionamiento aplicables.
CONSIDERANDO que el Ayuntamiento de Benton ha decidido permitir el uso de carritos de golf en ciertas calles de la ciudad; y
CONSIDERANDO que, de conformidad con el Código de Arkansas 14-54-1410, dentro del ámbito de los asuntos y poderes municipales de cualquier municipio en el Estado de Arkansas, todo propietario de un carrito de golf debe estar autorizado por ordenanza municipal para operar en las calles de la ciudad del municipio; siempre y cuando no trabaje en calles de la ciudad que también estén designadas como carreteras federales o estatales o caminos del condado;
(B) En estas reglas, el término “operador” significa el conductor de un carrito de golf sujeto a esta regla;
(A) Los carritos de golf pueden ser conducidos en cualquier calle de la ciudad con un límite de velocidad de 25 mph o menos, siempre que dichas calles no estén excluidas por el Código de Arkansas 14-54-1410;
(B) Los carritos de golf no deben usarse en calles de la ciudad que también estén designadas como carreteras federales o estatales o carreteras del condado de conformidad con el Código de Arkansas 14-54-1410;
(C) Prohibir circular en carritos de golf por cualquier acera, sendero recreativo, camino o cualquier lugar que normalmente se utilice para caminar;
(D) Los carritos de golf también pueden estar prohibidos en algunas comunidades de acuerdo con las reglas de la Asociación de Propietarios de Propiedades (POA) de esa comunidad, que supervisa y hace cumplir las prohibiciones especificadas en esta POA.
B. No conduzca a más de quince (15) millas por hora, independientemente del límite de velocidad indicado;
F. Si el carrito de golf del operador no está equipado con señales de giro, gire utilizando señales manuales estándar;
Las personas que infrinjan estas restricciones podrán ser procesadas y multadas con hasta 100 dólares por la primera infracción y con 250 dólares por la segunda.
El director de Desarrollo Comunitario, John Parton, proporcionó el correo electrónico junto con el acuerdo fiscal en su paquete. Al revisar la información, se indicó que divulgarían los listados en toda la ciudad, proporcionarían datos adecuados, realizarían controles anuales y obtendrían la confirmación de los propietarios de que recaudarían los impuestos A&P en nombre de la ciudad. El Sr. Parton dijo que reenvió la información al abogado de la ciudad, Baxter Drennon, y le aconsejó que los documentos se revisaran y acordaran antes de proceder. También se mencionó que, antes de la reunión, el Sr. Parton recibió un correo electrónico indicando que el software se construiría en enero y que la recaudación no podría comenzar antes del 1 de febrero. El miembro de la junta, Geoff Morrow, preguntó cuál es la tasa impositiva para los hoteles de Air B&B, que es del 1,5%, la misma que para los hoteles/moteles de corta duración. El miembro del consejo, Shane Knight, sugirió que acelerarían el proceso en ese caso y que estaría más dispuesto a abordarlo ahora porque, si llega a la legislatura estatal, hay margen para realizar múltiples cambios para que la ciudad pueda incluir Air B&B y se le pueda quitar a la ciudad. Los miembros del consejo debatieron e interpretaron cómo debía presentarse el fallo.
El concejal Knight presentó una moción para remitir el asunto al consejo y así darles tiempo al Sr. Parton y al abogado Baxter Drennon para redactar un texto que sea coherente con nuestra decisión. El concejal Hamm apoyó la propuesta. El movimiento continúa.
John Parton dijo que tomó información y consejos y eliminó las especificaciones que debían tener los carritos de golf. Se recomienda un carrito de golf estándar, sin necesidad de registro. Las restricciones incluyen la prohibición de conducir a más de 24 km/h y la reducción del tamaño de los asientos de seis a cuatro pasajeros, siempre que tengan cuatro asientos incluyendo el conductor. John indicó que se cambiaría la redacción y se corregiría la ley. También se plantearon preguntas sobre si el consejo estaba satisfecho con el desempeño de los carritos de golf por la noche. El concejal Baptist dijo que las reglas para los carritos de golf eran una mala idea y peligrosas. El comisionado Knight dijo que tendría más sentido si los carritos de golf se limitaran a las comunidades de campos de golf, en lugar de permitir que los carritos de golf circulen por los mismos campos de juego que los automóviles en las calles de nuestra ciudad. El concejal Hamm dijo que no tendría problema en usar carritos de golf en nuestras calles, los cuales, según él, están bien equipados y son más seguros que las bicicletas. El concejal Brown preguntó al jefe Hodges si sería preferible para su departamento y sus oficiales que el consejo limitara el espacio para los carritos de golf, y si tenía una opinión a favor o en contra. El comisionado Hodges respondió que, mientras la ordenanza estuviera vigente, no permitía la conducción nocturna y que tendría que revisar las zonas permitidas y los límites de velocidad. Le resultaría más conveniente que la conducción nocturna se limitara a ciertas regiones. El comisionado Hodges añadió que le gustaría que la edad del conductor se incluyera en la ordenanza, aún sin especificar.
El concejal Hart sugirió retomar este tema en la próxima reunión. El concejal Morrow apoyó la propuesta. El movimiento continúa.
John Parton declaró que la solicitud de cambio de zonificación de la calle Yuma se había presentado ante el ayuntamiento con varios problemas que debían resolverse. El Sr. Parton consideró que lo mejor era remitirlo de nuevo al comité para que discutiera y decidiera sobre el asunto.
(Parece que el volumen está bajo o hay algún problema, ya que no se oye nada).
Jonathon Hope, de Hope Consulting, subió al podio para decir que su empresa había solicitado una rezonificación en la esquina de la autopista 183 y Yuma. Se trata de un terreno de 2 acres con frente a la calle en la ciudad de Tyre, a unos 175 pies al oeste de la estación de bomberos junto a Dollar General. Señaló que el terreno en cuestión es 100% propiedad comercial. Dijo que este no es un lugar ideal para construir una casa sola. Dijo que recomendaba
En cuanto al distrito comercial, se presentó al comité de planificación y se aprobó, y luego se presentó al consejo municipal antes de su presentación. Estará presente y responderá cualquier pregunta que pueda surgir para que vuelva a estar en el camino correcto para la aprobación de la junta. El concejal Knight dijo que fue él quien solicitó la petición porque inicialmente no había planes sobre qué tipo de desarrollo comercial sería la propiedad. Esto preocupa a los residentes de la parte trasera de Yuma. Tómese el tiempo para tratar de atraer un desarrollo comercial potencial para un pequeño supermercado para que vea la propiedad y contacte al propietario, el Sr. Davis, para ver si esto es posible y adecuado. El miembro del consejo de Knight entiende que el desarrollador no ha tenido la oportunidad de ir y ver si su tienda es adecuada para esta propiedad. En este momento, sintió que este caso no sería y debería devolverse a los propietarios e ingenieros. Según el Sr. Hope, todavía no hay planes, lo cual no es inusual en la rezonificación. Solo sugieren usar esta propiedad. El propietario Caleb Davis se acercó al podio y dijo que una vez que pasaran por el proceso de zonificación, comenzarían a hacer planes. Dijo que tenía algunas ideas, pero que solo quería asegurarse de que pasaran por el proceso actual antes de planificar el lugar. El concejal Hart preguntó si planeaban dejar la entrada de Yuma o Edison. Debido a que la casa está en 709 Yuma Street, tiene alrededor de 300 a 400 pies de frente a la autopista, dijo el Sr. Davis. Pensó que tal vez la dirección podría cambiarse a algo en Edison, sí, la forma más fácil de llegar allí es desde la Carretera 183. El comisionado Knight dijo que la razón por la que tenía la dirección de Hume era porque actualmente está zonificada como residencial. La zonificación residencial solo puede tener direcciones de calles residenciales, no carreteras o interestatales. El comisionado Knight le pidió al Sr. Davis que entendiera el punto de vista de los residentes que cuando una propiedad está en la zona C-2, está abierta a cualquier cosa que se ajuste a la zona, y no lo sabrán hasta que se presenten los planos del sitio. a través de P&Z, los residentes no tendrán derechos de voto.
El concejal Knight sugirió que el asunto se volviera a tratar en el Consejo desde el edificio de apartamentos C-2. El concejal Hamm apoyó la propuesta. El movimiento continúa.
Archivado en: Benton, Eventos Etiquetado con: agenda, Benton, ciudad, comité, comunidad, consejo, evento, reunión, servicio
Gracias por el artículo, Becca. Quería preguntarte si tienes alguna información nueva sobre las normas para el uso de carritos de golf. No encontré nada en la página web de la ciudad.
Nota * document.getElementById(“comment”).setAttribute(“id”, “ae86191ae722bd41ad288287aecaa645″ );document.getElementById(“c8799e8a0e”).setAttribute(“id”, “comment” );
Haz clic para ver: Eventos • Negocios • Deportes • Elecciones • Reseñas • Venta de garaje • Rompecabezas • Anuncios • Ver artículos
Encontrará una lista de funcionarios electos en esta página… www.mysaline.com/selected-officials También puede encontrarla en el menú Funciones en la parte superior de la página.
MySaline.com Apartado de correos 307 Bryant, AR 72089 501-303-4010 [email protected] Página de Facebook Grupo de Facebook Instagram Twitter LinkedIn
Fecha de publicación: 22 de febrero de 2023
