A. Actualización/discusión/descripción general - Reglas propuestas - Regulación del uso de carros de golf en la ciudad de Benton.
Una ordenanza de la ciudad de Benton, Arkansas que permite la operación de carros de golf en ciertas calles de la ciudad, y define y gobierna las reglas de operación aplicables.
Mientras que el Ayuntamiento de Benton ha decidido permitir el uso de carros de golf en ciertas calles de la ciudad; Y
Mientras que, de conformidad con el Código de Arkansas, 14-54-1410, dentro del alcance de los asuntos municipales y poderes de cualquier municipio en el estado de Arkansas, cualquier propietario de un carro de golf debe estar autorizado por ordenanza municipal para operar en las calles de la ciudad de la municipio; siempre, sin embargo, que no trabaje en las calles de la ciudad que también se designan como carreteras federales o estatales o carreteras del condado;
(B) En estas reglas, el término "operador" significa el conductor de un carrito de golf sujeto a esta regla;
(A) Los carros de golf pueden ser conducidos en cualquier calle de la ciudad con un límite de velocidad de 25 mph o menos, siempre que tales calles no estén excluidas por el Código de Arkansas 14-54-1410;
(B) Los carros de golf no deben usarse en las calles de la ciudad que también se designan en carreteras federales o estatales o carreteras del condado de conformidad con el Código de Arkansas 14-54-1410;
(C) prohibir montar carros de golf en cualquier acera, camino recreativo, sendero o cualquier lugar que normalmente use para caminar;
(D) Los carros de golf también pueden estar prohibidos en algunas comunidades de acuerdo con las reglas de la Asociación de Propietarios (POA) de esa comunidad, que monitorea y aplica las prohibiciones especificadas en este POA.
B. conducir no más rápido de quince (15) millas por hora, independientemente del límite de velocidad publicado;
F. Si el carrito de golf del operador no está equipado con señales de giro, gire con señales de mano estándar;
Las personas que violan estas restricciones pueden ser procesadas y multadas hasta $ 100 por la primera violación y $ 250 por la segunda violación.
El director de desarrollo comunitario, John Parton, proporcionó el correo electrónico junto con el acuerdo fiscal en su paquete. Al revisar la información, se dijo que divulgarían listados en toda la ciudad, proporcionarían datos adecuados, controles anuales y obtendrían confirmación de los propietarios de que recopilarían impuestos de A&P en nombre de la ciudad. El Sr. Parton dijo que envió la información al abogado de la ciudad Baxter Drennon y informó que los documentos se revisaron y acordaron antes de continuar. También se mencionó que antes de la reunión, el Sr. Parton recibió un correo electrónico que indicaba que el software se construiría en enero y que la colección no podría comenzar antes del 1 de febrero. El miembro de la junta Geoff Morrow preguntó cuál es la tasa impositiva para los hoteles Air B&B, que es 1.5%, el mismo impuesto que los hoteles/moteles a corto plazo. El miembro del consejo, Shane Knight, sugirió que acelerarían el proceso en ese caso, y estaría más dispuesto a abordarlo ahora porque si se trata de la legislatura estatal, hay un margen para que se realicen múltiples cambios para que la ciudad pueda incluir a Air B&B se puede quitar de la ciudad. Los miembros del consejo discutieron/interpretaron cómo se debe presentar el fallo.
El concejal Knight ha presentado una moción para remitir el asunto al consejo para darle tiempo al Sr. Parton y al abogado Baxter Drennon para crear un idioma que sea consistente con nuestro fallo. El miembro del consejo Hamm apoyó la propuesta. El movimiento continúa.
John Parton dijo que tomó algo de información y consejo y eliminó las especificaciones que los carritos de golf deberían tener. Recomendado el carrito de golf estándar, no se requiere registro. Las restricciones incluyen la prohibición de conducir más rápido que 15 mph y una reducción en el tamaño del asiento de seis pasajeros a cuatro, siempre que tengan cuatro asientos, incluido el conductor. John indicó que el lenguaje se cambiaría de lo que sea, y la estatua se corregiría. También se plantearon preguntas sobre si el consejo estaba satisfecho con el desempeño de los carros de golf por la noche. El miembro del consejo Baptist dijo que las reglas del carrito de golf eran una mala idea y peligrosa. El comisionado Knight dijo que tendría más sentido si los carros de golf se limitaran a las comunidades de los campos de golf, en lugar de permitir que los carros de golf conduzcan en los mismos campos de juego que los autos en las calles de nuestra ciudad. El concejal Hamm dijo que no tendría problemas para usar carritos de golf en nuestras calles, lo que dice que están bien equipados y más seguros que las bicicletas. El concejal Brown le preguntó al jefe Hodges si sería preferible para su departamento y oficiales si el Consejo limitó el espacio del carrito de golf, y si tenía una opinión a favor o en contra. El comisionado Hodges respondió que mientras la ordenanza estuviera en su lugar, no permitía conducir nocturna y tendría que regresar y verificar las áreas en las que las personas podían viajar y los límites de velocidad. Sería más conveniente para él si los viajes nocturnos fueran específicos para ciertas regiones. El comisionado Hodges dijo que le gustaría que la edad del conductor se incluyera en la ordenanza ahora no especificada.
El miembro del consejo Hart sugirió volver a visitar este tema en la próxima reunión. El miembro del consejo Morrow apoyó la propuesta. El movimiento continúa.
John Parton dijo que la solicitud de rezonificación de Yuma Street se había presentado ante el Ayuntamiento con una serie de problemas que debían resolverse. El Sr. Patton pensó que era mejor enviarlo de regreso al comité para discutir y decidir el tema.
(Parece que el volumen está rechazado o hay alguna dificultad, ya que no hay sonido)
Jonathon Hope of Hope Consulting se presentó al podio para decir que su empresa había solicitado una rezonificación en la esquina de la autopista 183 y Yuma. Este es un lote de 2 acres que enfrenta la calle en la ciudad de Tire, a unos 175 pies al oeste de la estación de bomberos junto a Dollar General. Señaló que la trama en cuestión es 100% de propiedad comercial. Dijo que este no es un lugar ideal para construir una casa sola. Dijo que recomendó
En cuanto al Distrito de Negocios, se presentó al Comité de Planificación y se aprobó, y luego se presentó al Ayuntamiento antes de la presentación. Estará presente y responderá cualquier pregunta que pueda surgir para volver a estar en el camino de la aprobación de la junta. El concejal Knight dijo que él fue quien solicitó la petición porque inicialmente no había planes sobre qué tipo de desarrollo comercial sería la propiedad. Esto preocupa a los residentes de la espalda de Yuma. Tómese el tiempo para tratar de atraer un desarrollo comercial potencial para una pequeña tienda de comestibles para ver la propiedad y comunicarse con el propietario, el Sr. Davis, para ver si esto es posible y adecuado. El miembro del Consejo de Knight entiende que el desarrollador no ha tenido la oportunidad de salir y ver si su tienda es adecuada para esta propiedad. En este momento, sintió que este caso no sería y debería ser devuelto a los propietarios e ingenieros. Según el Sr. Hope, todavía no hay planes, lo cual no es inusual en la rezonificación. Simplemente sugieren usar esta propiedad. El propietario Caleb Davis se acercó al podio y dijo que una vez que pasaron por el proceso de zonificación, comenzarían a hacer planes. Dijo que tenía algunas ideas, pero solo quería asegurarse de que pasaran por el proceso actual antes de planificar el lugar. El concejal Hart preguntó si planeaban dejar la entrada de Yuma o Edison. Debido a que la casa está en 709 Yuma Street, tiene alrededor de 300 a 400 pies de fachada de la autopista, dijo Davis. Pensó que tal vez la dirección podría cambiarse a algo en Edison, sí, la forma más fácil de llegar allí es de la autopista 183. El comisionado Knight dijo que la razón por la que tenía la dirección de Hume fue porque actualmente está en zonas como residencial. La zonificación residencial solo puede tener direcciones callejeras residenciales, no en carreteras o carreteras interestatales. El Comisionado Knight le pidió al Sr. Davis que entendiera desde el punto de vista de los residentes que cuando una propiedad está en la Zona C-2, está abierta a cualquier cosa que se ajuste a la zona, y no lo sabrán hasta que se presenten los planes del sitio. A través de P&Z, los residentes no tendrán derechos de voto.
El miembro del consejo Knight sugirió que el asunto se devolviera al Consejo para su discusión desde el edificio de apartamentos en C-2. El miembro del consejo Hamm apoyó la propuesta. El movimiento continúa.
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Gracias por el artículo, Becca. ¿Quería preguntar si tiene alguna información nueva sobre las reglas para usar carros de golf? No pude encontrar nada en el sitio web de la ciudad.
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Tiempo de publicación: febrero 22-2023
