A. Actualización/Discusión/Descripción general – Reglas propuestas – Regulación del uso de carros de golf en la ciudad de Benton.
Una ordenanza de la ciudad de Benton, Arkansas, que permite la operación de carros de golf en ciertas calles de la ciudad y define y rige las reglas de operación aplicables.
POR CUANTO, el Ayuntamiento de Benton ha decidido permitir el uso de carritos de golf en ciertas calles de la ciudad; Y
CONSIDERANDO QUE, de conformidad con el Código de Arkansas 14-54-1410, dentro del alcance de los asuntos y poderes municipales de cualquier municipio en el estado de Arkansas, cualquier propietario de un carrito de golf debe estar autorizado por ordenanza municipal para operar en las calles de la ciudad del municipio; siempre que no trabaje en calles de la ciudad que también estén designadas como carreteras federales o estatales o caminos del condado;
(B) En estas reglas, el término “operador” significa el conductor de un carrito de golf sujeto a esta regla;
(A) Los carros de golf pueden circular por cualquier calle de la ciudad con un límite de velocidad de 25 mph o menos, siempre que dichas calles no estén excluidas por el Código de Arkansas 14-54-1410;
(B) Los carros de golf no deben usarse en calles de la ciudad que también estén designadas como carreteras federales o estatales o caminos del condado de conformidad con el Código de Arkansas 14-54-1410;
(C) Prohibir circular con carros de golf en cualquier acera, camino recreativo, sendero o cualquier lugar normalmente utilizado para caminar;
(D) Los carros de golf también pueden estar prohibidos en algunas comunidades de acuerdo con las reglas de la Asociación de Propietarios de Propiedades (POA) de esa comunidad, que supervisa y hace cumplir las prohibiciones especificadas en esta POA.
B. No conducir a más de quince (15) millas por hora, independientemente del límite de velocidad publicado;
F. Si el carrito de golf del operador no está equipado con señales de giro, gire utilizando señales manuales estándar;
Las personas que violen estas restricciones pueden ser procesadas y multadas con hasta $100 por la primera infracción y $250 por la segunda.
El Director de Desarrollo Comunitario, John Parton, proporcionó el correo electrónico junto con el acuerdo fiscal en su paquete. Al revisar la información, se indicó que divulgarían los listados en toda la ciudad, proporcionarían datos adecuados, realizarían controles anuales y obtendrían la confirmación de los propietarios de que recaudarían los impuestos A&P en nombre de la ciudad. El Sr. Parton indicó que remitió la información al Fiscal Municipal, Baxter Drennon, y recomendó que se revisaran y acordaran los documentos antes de proceder. También se mencionó que, antes de la reunión, el Sr. Parton recibió un correo electrónico indicando que el software se desarrollaría en enero y que la recaudación no podría comenzar antes del 1 de febrero. El miembro de la junta, Geoff Morrow, preguntó cuál era la tasa impositiva para los hoteles Air B&B, que es del 1.5%, la misma que la de los hoteles/moteles de corta estancia. El concejal Shane Knight sugirió que, en ese caso, acelerarían el proceso y que estaría más dispuesto a abordarlo ahora, ya que, si llega a la legislatura estatal, existe la posibilidad de realizar múltiples cambios para que la ciudad pueda incluir la posibilidad de retirar los impuestos Air B&B de la ciudad. Los miembros del Consejo discutieron/interpretaron cómo debería presentarse el fallo.
El concejal Knight presentó una moción para remitir el asunto al consejo y darles tiempo al Sr. Parton y al abogado Baxter Drennon para que elaboren un texto coherente con nuestra decisión. El concejal Hamm apoyó la propuesta. El movimiento continúa.
John Parton afirmó haber recopilado información y consejos, y haber eliminado las especificaciones que debían cumplir los carritos de golf. Se recomienda un carrito de golf estándar, sin necesidad de registro. Las restricciones incluyen la prohibición de conducir a más de 24 km/h y la reducción del tamaño de los asientos de seis a cuatro pasajeros, siempre que tengan cuatro asientos, incluido el conductor. John indicó que se modificaría el texto y se corregiría la ley. También se planteó la cuestión de si el consejo estaba satisfecho con el rendimiento nocturno de los carritos de golf. El concejal Baptist afirmó que las normas para los carritos de golf eran una mala idea y peligrosas. El comisionado Knight afirmó que tendría más sentido que los carritos de golf se limitaran a las comunidades con campos de golf, en lugar de permitir que circularan por los mismos campos de juego que los automóviles en las calles de nuestra ciudad. El concejal Hamm afirmó que no tendría ningún problema en utilizar carritos de golf en nuestras calles, que, según él, están bien equipadas y son más seguras que las bicicletas. El concejal Brown preguntó al jefe Hodges si sería preferible para su departamento y sus funcionarios que el consejo limitara el espacio para los carritos de golf, y si tenía una opinión a favor o en contra. El comisionado Hodges respondió que, mientras la ordenanza estuviera vigente, no permitiría la conducción nocturna y que tendría que revisar las zonas permitidas y los límites de velocidad. Le resultaría más conveniente que la conducción nocturna se limitara a ciertas regiones. El comisionado Hodges expresó su deseo de que la edad del conductor se incluyera en la ordenanza, que ahora no especifica la edad.
El concejal Hart sugirió retomar este tema en la próxima reunión. El concejal Morrow apoyó la propuesta. El movimiento continúa.
John Parton dijo que la solicitud de rezonificación de la calle Yuma se había presentado ante el ayuntamiento con varios asuntos pendientes de resolver. El Sr. Patton consideró que sería mejor remitirlo de nuevo al comité para que se discutiera y se decidiera el asunto.
(Parece que el volumen está bajo o hay alguna dificultad ya que no hay ningún sonido)
Jonathon Hope, de Hope Consulting, subió al podio para anunciar que su firma había solicitado una rezonificación en la esquina de la autopista 183 y Yuma. Se trata de un terreno de 2 acres con frente a la calle en la ciudad de Tyre, a unos 53 metros al oeste de la estación de bomberos, junto a Dollar General. Señaló que el terreno en cuestión es 100 % propiedad comercial. Añadió que este no es el lugar ideal para construir una casa por sí solo. Recomendó...
En cuanto al distrito comercial, se presentó al comité de planificación y fue aprobado, y luego se presentó al ayuntamiento antes de su presentación. Estará presente y responderá cualquier pregunta que pueda surgir para encaminarlo a la aprobación de la junta. El concejal Knight dijo que él fue quien solicitó la petición porque inicialmente no había planes sobre el tipo de desarrollo comercial que sería la propiedad. Esto preocupa a los residentes de la zona rural de Yuma. Tómese el tiempo para intentar atraer un posible desarrollo comercial para una pequeña tienda de comestibles, para que visite la propiedad y contacte al propietario, el Sr. Davis, para ver si es posible y adecuado. El concejal de Knight entiende que el promotor no ha tenido la oportunidad de evaluar si su tienda es adecuada para esta propiedad. En este momento, consideró que este caso no se resolvería y debería devolverse a los propietarios e ingenieros. Según el Sr. Hope, todavía no hay planes, lo cual no es inusual en la rezonificación. Simplemente sugieren usar esta propiedad. El propietario Caleb Davis se acercó al podio y dijo que una vez que completaran el proceso de zonificación, comenzarían a hacer planes. Dijo que tenía algunas ideas, pero solo quería asegurarse de que pasaran por el proceso actual antes de planificar el lugar. El concejal Hart preguntó si planeaban dejar la entrada de Yuma o Edison. Debido a que la casa está en 709 Yuma Street, tiene alrededor de 300 a 400 pies de frente a la autopista, dijo el Sr. Davis. Pensó que tal vez la dirección podría cambiarse a algo en Edison, sí, la manera más fácil de llegar es desde la autopista 183. El comisionado Knight dijo que la razón por la que tenía la dirección de Hume era porque actualmente está zonificada como residencial. La zonificación residencial solo puede tener direcciones de calles residenciales, no autopistas o interestatales. El comisionado Knight le pidió al Sr. Davis que entendiera desde el punto de vista de los residentes que cuando una propiedad está en la zona C-2, está abierta a cualquier cosa que se ajuste a la zona, y no lo sabrán hasta que se presenten los planos del sitio. a través de P&Z, los residentes no tendrán derecho a voto.
El concejal Knight sugirió que el asunto se devolviera al Consejo para su discusión desde el edificio de apartamentos C-2. El concejal Hamm apoyó la propuesta. El movimiento continúa.
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Gracias por el artículo, Becca. Quería preguntarte si tienes información nueva sobre las normas para el uso de carritos de golf. No encontré nada en el sitio web de la ciudad.
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Hora de publicación: 22 de febrero de 2023
