Considere Ram TRX, defensor de Land Rover o Jeep Gladiator Mojave con más de 11 pulgadas de espacio libre en el suelo.
Los camiones y los SUV gobiernan el mundo. Pero no todos pueden ir a cualquier parte del mundo. Esto está reservado para SUV reales. Ya sean escaladores de roca, pioneros del desierto o sabuesos, prosperan donde termina el pavimento. Muchos camiones y SUV tienen nombres que sugieren que pueden ir a cualquier parte, pero generalmente son solo paquetes exteriores o niveles de equipamiento. Por ejemplo, el Toyota RAV4 Adventure promete aventura (obviamente), pero carece del poder y las herramientas todoterreno.
Aquí hay una lista de autos y conductores legales de SUV disponibles para 2022. Estas son bestias todoterreno, con rastreadores de bajo rango que conducen las cuatro ruedas, la suspensión lo suficientemente alta como para repasar los obstáculos y un fondo que protege la mecánica mientras se arrastra sobre rocas. La única forma de ganar un lugar en esta lista es demostrar una capacidad y coraje reales.
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El gran SUV Toyota Sequoia de tres filas se llama TRD Pro. Toyota sabe que hay beneficios para estos modelos y empujará la marca TRD Pro con todas sus fuerzas. El Sequoia es el hermano de la tundra, por lo que tienen mucho en común con el hardware TRD Pro. El exterior se fortaleció, la suspensión se fortaleció, se fortalecieron los amortiguadores delanteros y traseros de zorro. Se monta sobre ruedas BBS de 18 pulgadas con neumáticos todo terreno, y el sistema de tracción total incluye relaciones de transmisión bajas. Un diferencial central de bloqueo torsen ayuda a transferir el 401 lb-ft de torque máximo desde el motor V-8 de 5.7 litros a las ruedas.
Marty McFly sueña con uno. La razón es obvia. El Toyota Tacoma TRD Pro utiliza un sistema de tracción total con una caja de transferencia de doble alcance controlada electrónicamente y un diferencial trasero de bloqueo electrónicamente. La suspensión se eleva por Springs Custom TRD y los choques de derivación de Fox de 2.5 pulgadas. El exterior agresivo y bloqueado presenta una rejilla distintiva, y todo se monta sobre ruedas de 16 pulgadas envueltas en neumáticos todo terreno de Wrangler reforzados con Kevlar. Además, un sistema de cámara inteligente ayuda al conductor a detectar obstáculos.
Nuevo para 2022, esta vez, el Toyota Tundra TRD Pro funciona con un motor V-6 de doble turbocompresor de 389bhp y la suspensión trasera ahora es un resorte de bobina. El TRD Pro tiene un elevador delantero de 1.1 "y una bobina de bypass de zorro interna de 2.5". En cuanto al estilo, el TRD Pro tiene ruedas TRD Pro de 18 pulgadas y faros LED con acabado de humo. Las placas de deslizamiento delantero de aluminio, la armadura debajo del cuerpo para la caja de transferencia y el tanque de combustible, y las tubos de escape duales son estándar.
El nombre Power Wagon se remonta a justo después de la Segunda Guerra Mundial, cuando Dodge reutilizó sus camiones militares para el servicio civil. El Power Wagon de hoy se basa en el Ram 2500 HD, un camión construido para hacer el trabajo, no solo para ver el parque todoterreno. El vagón Power tiene una suspensión elevada para una mayor altura de conducción y ángulos de salida y salida más amplios. También agrega características fuera de la carretera esenciales, como los diferenciales delanteros y traseros de bloqueo y las barras anti-roll frontales separadas. El cabrestante delantero puede contener hasta 12,000 libras en caso de que salga algo. El Power Wagon viene con un motor de gasolina V-8 de 6.4 litros con 410 caballos de fuerza.
El Ram 1500 Rebel es el mejor camión todoterreno de tamaño completo. Mientras que los 1500 4x4 vienen con un paquete todoterreno que incluye un diferencial trasero de bloqueo electrónicamente, neumáticos de 32 pulgadas, placas de deslizamiento, amortiguadores mejorados, control de descenso y más, el rebelde agrega estilo. La ayuda adicional es una suspensión de aire cuádruple ajustable de altura, una caja de transferencia de Borgwarner Underdrive de dos etapas y un conjunto de neumáticos Duratrac Duratrac de 33 pulgadas. Disponible en estilos de cuerpo de cabina doble cavernoso o cavernoso, el rebelde ofrece una opción de motores que incluyen un modesto diesel de 3.0 litros de 260 hp, V-6 de 3.6 litros de 305 hp con etorque y un híbrido V-8 de 5.7 litros o no supercombinado.
Aférrate a tu trasero, esta camioneta de 702 caballos de fuerza es un SUV sobrealimentado que puede saltar lo suficientemente alto como para evitar Jurassic Park. El RAM 1500 TRX cuesta alrededor de $ 72,000, pero es 3.3 pulgadas más alto que el Ram 1500 normal, sin importar qué opción elija. El Hellcat de media tonelada viene de serie con neumáticos de 35 pulgadas envueltos alrededor de ruedas de 18 pulgadas (o cerraduras, una opción de ajuste), lo que le da al TRX 11.8 pulgadas de distancia al suelo. Llegamos a 60 mph en solo 3.7 segundos, lo que lo convierte en el camión más rápido que hemos probado. El TRX puede remolcar hasta 8,100 libras (100 libras más que el Raptor F-150) y obtiene un total de 12 mpg, lo que lo convierte en la camioneta más económica que puede comprar hoy. Aquellos que buscan aventura pueden optar por un camión con dos conjuntos de ruedas de repuesto y neumáticos de 103 libras, uno de los cuales cabe en la cama.
Las entregas del popular Rivian R1T están comenzando lentamente. La camioneta totalmente eléctrica tiene un precio base de $ 74,075, pero tiene 800 caballos de fuerza y la friolera de 14.9 pulgadas de distancia al suelo. El R1T utiliza un sistema de cuatro motores, uno para cada rueda, cada uno de los cuales funciona de forma independiente. Si el neumático trasero del pasajero necesita más torque que la parte trasera del conductor, no hay problema. El frenado regenerativo también es útil para extender el rango ahorrando pastillas de freno y bombeando una pequeña cantidad de energía en la batería. Con un rango de 300 millas (300 millas) con una sola carga, el Rivian R1T debería poder llegar a donde desee ir y regresar. La compañía también presentó la Red Rivian Adventure de 600 puntos críticos con una capacidad de carga rápida de hasta 300kW.
Nissan posiciona el Titan XD entre las camionetas de tamaño completo de media tonelada y tres cuartos. La bicicleta todoterreno más poderosa de la línea Titan XD es la Pro-4X. Usando un chasis de marco de escalera XD, el Pro-4X está equipado con amortiguadores de Bilstein especialmente ajustados, una caja de transferencia de dos etapas, una cerradura diferencial trasera electrónica, control de descenso de colinas y neumáticos totalmente terrestres. El exterior tiene calcomanías de cabecera descaradas, ganchos de remolque negro en la parte delantera, molduras rojos y una rejilla diferente. El motor estándar es el familiar V-8 de 5.6 litros de 400 caballos de fuerza.
Si XD era demasiado, también hay una media tonelada Nissan Titan Pro-4x impulsada por el motor V-8 de 5.6 litros de Nissan. Los modelos PRO-4X cuentan con tracción total con una caja de transferencia de dos velocidades, un diferencial trasero de bloqueo electrónicamente, absorbedores de choque de bilstein, control de descenso de colinas y neumáticos todo terreno. Tiene un mejor enfoque, ángulos de dirección y salida que otros titanes y hay muchas placas de patín que protegen el radiador inferior, la bandeja de aceite, la caja de transferencia y el tanque de combustible. Si bien el Pro-4X no es tan resistente como el XD, está construido para sobrevivir.
Nuevo para 2022, la frontera de Nissan es una mejora marcada sobre el camión que reemplaza. No todo es nuevo, pero ahora es la camioneta mediana más potente de la historia, con un V-6 de 310 caballos de fuerza atornillados a una transmisión automática de nueve velocidades. El PRO-4X estaba equipado con amortiguadores de Bilstein, una placa de patín delantera y una armadura adicional para la caja de transferencia y el tanque de combustible. También es uno de los dos niveles de equipamiento que obtienen un sistema de audio de 10 bocinas de serie. Las fronteras son modelos PRO-X de tracción trasera con la distancia al suelo más alta de 9.8 pulgadas.
Mercedes ha estado produciendo la Clase G desde 1979. Originalmente no se pretendía ser vendido a los plebeyos, los Kardashians o cualquier otra persona. Esta es una máquina militar que puede soportar un golpe y se repara fácilmente. El sistema de tracción total de la Clase G de hoy es uno de los más avanzados, con tres diferenciales de bloqueo que se pueden controlar para escalar cuesta arriba. La Clase G pierde su eje delantero robusto como resultado del rediseño, pero ofrece un respetable 9.5 pulgadas de espacio libre en tierra y puede atravesar 27.6 pulgadas de agua. En los Estados Unidos, la Clase G viene en dos variantes. El G550 funciona con un motor V-8 de doble turbocompresor de 4.0 litros con 416 caballos de fuerza. No es letargo. Sin embargo, esto no es un AMG G63. Esta bestia está equipada con una versión de 577 caballos de fuerza del mismo motor. Era un barco de cohete cuadrado. Oh sí, también es caro.
En los últimos años, el Lexus GX ha construido una reputación como un SUV de lujo con poder real. El GX presenta un cuerpo en forma de camión en un marco con suspensión de autosceptor y amortiguadores adaptativos opcionales. La tracción en las cuatro ruedas permanente y un caso de transferencia de dos velocidades proporcionan destreza de cabra fuera de la carretera. ¿No necesitas un SUV que pueda competir con las cabras? El poder proviene de un V-8 de 4.6 litros con 301 caballos de fuerza. Estas características también incluyen una marcha baja, diferencial de centro de deslizamiento limitado, control de descenso de la colina, control de tracción activa y un sistema de control de rastreo disponible. Este último ayuda al GX a mantener una baja velocidad hacia adelante o inversa al cruzar superficies desiguales y obstáculos difíciles.
Aquí está la conclusión: cuando la reina necesita ir a algún lado, generalmente va en un Range Rover. Pero el lujo no tiene sentido sin la capacidad de respaldarlo. Cada Range Rover está equipado con un sistema de tracción total adaptable y una suspensión de aire ajustable para ayudarlo a superar las duras condiciones de la carretera. También tiene una caja de transferencia de dos velocidades, bloqueo diferencial electrónico, control de descenso y dirección de la rueda trasera. Se verá bien. Range Rover ofrece dos escasas entre ejes y una increíble gama de niveles de equipamiento, así como opciones independientes. Si eres miembro de la familia real, aquí vas a ir (o ser conducido), en cualquier lugar, maldita sea.
Land Rover Discovery es el modelo que usan para expresar su estilo. Una vez que el descubrimiento está fuera de la carretera, la rareza se ha ido y su sofisticado sistema de tracción total puede mostrar sus talentos. La suspensión de aire disponible proporciona hasta 11.1 pulgadas de espacio libre en tierra y ángulos de entrada y salida amplios. La discoteca también puede flotar en agua de hasta 35.4 pulgadas de profundidad. El sistema avanzado de gestión del paisaje de Land Rover monitorea las condiciones de la carretera e incluye configuraciones personalizables. Hay dos motores disponibles. El motor base utiliza un cuatro turboalimentado en línea con 296 hp, y un V-6 de 3.0 litros sobrealimentado con 340 HP también está disponible.
El Sport de Discovery está tan cerca del precio como cualquier otro Land Rover. Al igual que otros vehículos todo terreno, combina cualidades de lujo y todoterreno. No es la oferta más resistente de la compañía, pero el Sport Disco puede vadear más de 23 pulgadas de profundidad. También tiene un ángulo de aproximación de hasta 23.4 pulgadas y un ángulo de salida de 31 pulgadas. Su sistema de tracción total estándar se combina con modos de conducción seleccionables, incluidas la configuración de grava, nieve, barro y arena. También es útil la capacidad de aumentar la pendiente a 45 grados, así como apagar el gradiente y controlar el descenso desde la colina. Los modelos de Discovery Sport vienen con un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 246 caballos de fuerza. Pero la parte superior de la gama R-Dynamic de Discovery Sport podría ser con una versión de 286 CV de la misma potencia.
El nuevo defensor de Land Rover finalmente ha llegado. Al igual que el Jeep Wrangler, el defensor se ofreció en modelos de dos puertas (llamados 90) y de cuatro puertas (llamados 110). La potencia es proporcionada por un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 296 hp. o un motor en línea de 3.0 litros con 395 hp. La capacidad de remolque del defensor es bastante sólida para su tamaño en 8,201 libras. A diferencia de su homónimo, el nuevo defensor presenta un diseño unibody con suspensión totalmente independiente. La configuración máxima del camión ofrece 11.5 pulgadas de distancia al suelo, que coincide con el Ford Bronco con el borde de Sasquatch y 0.7 pulgadas más alto que el Jeep Wrangler Rubicon. Como sugiere la foto de arriba, Land Rover nos dice que los 110 pueden navegar hasta 35.4 pulgadas de agua antes de que tenga que anclar y dar la vuelta.
El Jeep Gladiator se basa en la exitosa y atractiva fórmula de Wrangler de cuatro puertas al agregar una camioneta en la parte trasera. También significa que la distancia entre ejes extendida puede mejorar en gran medida la calidad de la conducción diaria. Es el derivado de Wrangler más fácil de usar y conducir, lo que lo convierte en uno de los 10 autos principales c/d de 2020. Se pueden quitar el techo y las puertas. Una barra estabilizadora frontal dividida opcional mejora la articulación del eje en el terreno áspero, y los neumáticos BFGOODrich KM All-Terrrain (opcionales) de 33 pulgadas de 33 pulgadas se ven geniales y mejoran la tracción. Disponible en una variedad de niveles de acabado hasta el modelo Rubicon, está listo para conquistar la mayoría de las montañas. El motor base es un V-6 de 3.6 litros con 285 hp. Acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, pero Jeep recientemente agregó un turbodiésel de 3.0 litros con 260 CV. apareada en una transmisión automática de ocho velocidades. Tanto el Gladiator Rubicon como el Mojave ofrecen más de 11 pulgadas de distancia al suelo.
Así es como debería ser un jeep. De todos los modelos CJ desde el primer MB militar, este es el Jeep Wrangler. Looks familiares y un gran rendimiento desde el principio. Cada modelo tiene tracción en las cuatro ruedas y dos ejes sólidos, y sus cuerpos de dos y cuatro puertas se pueden quitar fácilmente para dejarlos sin puerta y/o sin puerta para una pantalla exploratoria inigualable. El Jeep ofrece 10.9 pulgadas de distancia al suelo, un ángulo de aproximación de 44 grados y un ángulo de salida de 37 grados. Sus ejes delanteros y traseros se pueden equipar con diferenciales de bloqueo y una caja de transferencia de dos velocidades común con bajas relaciones de marcha para una flotación y tracción óptimas. El borde más hardcore del Rubicon incluye barras anti-roll frontales y fornidas de 33 pulgadas BFGoodrich KM All-Terrrain.
A pesar del cuerpo unibody y el motor montado transversalmente, el Jeep Cherokee en Trailhawk Trim realmente sobresale en la carretera. El TrailHawk utiliza el sistema de tracción total más avanzada de la compañía (llamado bloqueo de accionamiento activo) que mantiene un diferencial trasero de bloqueo mecánicamente y una relación de transmisión de 51.2: 1 baja. Este equipo incluye control de tracción seleccionable, incluido el modo de roca y el control de descenso de la colina. La suspensión todoterreno proporciona 8.7 pulgadas de espacio libre en tierra y ángulos de entrada y salida más amplios que otros cherokees. El motor estándar es un V-6 de 3.2 litros con una transmisión automática de nueve velocidades. Un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros era opcional.
John Perley Huffman ha estado escribiendo sobre automóviles desde 1990 y está bien. Además del automóvil y el conductor, su trabajo ha aparecido en el New York Times y en más de 100 publicaciones y sitios web automotrices. Es un graduado de UC Santa Barbara y todavía vive cerca del campus con su esposa y sus dos hijos. Posee un par de Toyota Tundra y dos Huskies Siberian. Solía tener un Nova y un Camaro.
Sí, todavía está trabajando en el auto Nissan 300ZX Turbo Project 1986 que comenzó en la escuela secundaria, y no, no está a la venta. Nacido y criado en Michigan, Austin Irving todavía tiene todos los dientes a pesar de ser golpeado por un disco de hockey durante una carrera menos que un portero en la escuela secundaria y la universidad. Le encantan los autos de la década de 1980 y su Gran Pyrenees Bleu y es un miembro activo de la comunidad de Buffalo Wild Wings. Cuando Austin no está arreglando su automóvil, lo más probable es que esté al lado de la carretera ayudando a alguien más a arreglar su automóvil.
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Tiempo de publicación: marzo-27-2023
