Considere Ram TRX, Land Rover Defender o Jeep Gladiator Mojave con más de 11 pulgadas de distancia al suelo.
Las camionetas y SUV dominan el mundo. Pero no todas pueden llegar a cualquier parte del mundo. Esto se reserva para las SUV de verdad. Ya sean escaladores, exploradores del desierto o sabuesos, prosperan donde termina el asfalto. Muchas camionetas y SUV tienen nombres que sugieren que pueden ir a cualquier parte, pero generalmente son solo paquetes exteriores o niveles de equipamiento. Por ejemplo, la Toyota RAV4 Adventure promete aventura (obviamente), pero carece de potencia y herramientas todoterreno.
Aquí tienes una lista de SUV legales y conductores disponibles para 2022. Son bestias todoterreno, con motores de bajo rango que impulsan las cuatro ruedas, suspensión lo suficientemente alta para superar obstáculos y una parte inferior que protege la mecánica al avanzar sobre rocas. La única manera de ganarse un lugar en esta lista es demostrar verdadera habilidad y valentía.
El Toyota 4Runner fue diseñado para más que solo análisis de objetivos. Todas las 4Runner son capaces, pero solo la TRD Pro con tracción total es la más potente, con bloqueo electrónico del diferencial trasero, protectores de piso gruesos, amortiguadores Fox de 2.5 pulgadas con bypass interno y resortes delanteros especialmente ajustados para ayudar a elevar el morro hasta 1.0 pulgadas. Las puertas no están diseñadas para desmontarse y guardarse como en un Jeep Wrangler o un Ford Mustang, pero el parabrisas trasero de la 4Runner se abate, una característica única.
La gran SUV Toyota Sequoia de tres filas se llama TRD Pro. Toyota reconoce las ventajas de estos modelos y promoverá la marca TRD Pro con todas sus fuerzas. La Sequoia es hermana de la Tundra, por lo que comparten mucho con el equipamiento de la TRD Pro. Se reforzó el exterior, la suspensión y los amortiguadores Fox delanteros y traseros. Monta rines BBS de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno, y el sistema de tracción integral incluye relaciones de transmisión bajas. Un diferencial central con bloqueo Torsen transfiere los 401 lb-pie de par máximo del motor V-8 de 5.7 litros a las ruedas.
Marty McFly sueña con una. La razón es obvia. La Toyota Tacoma TRD Pro utiliza un sistema de tracción total con una caja de transferencia de doble rango controlada electrónicamente y un diferencial trasero con bloqueo electrónico. La suspensión se eleva mediante resortes TRD personalizados y amortiguadores Fox de 2.5 pulgadas con derivación interna. El exterior agresivo y cuadrado presenta una parrilla distintiva, y todo el vehículo se desplaza sobre rines de 16 pulgadas con neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler reforzados con Kevlar. Además, un sistema de cámara inteligente ayuda al conductor a detectar obstáculos.
Como novedad para 2022, la Toyota Tundra TRD Pro está equipada con un motor V-6 biturbo de 389 CV y la suspensión trasera es de resortes helicoidales. La TRD Pro cuenta con una elevación delantera de 2,8 cm (1,1") y un muelle helicoidal de derivación interna Fox de 6,35 cm (2,5"). En cuanto al estilo, la TRD Pro incorpora rines negros de 45,7 cm (18") y faros LED con acabado ahumado. Las placas de protección delanteras de aluminio, el blindaje de bajos para la caja de transferencia y el depósito de combustible, y los tubos de escape dobles son de serie.
El nombre Power Wagon se remonta a justo después de la Segunda Guerra Mundial, cuando Dodge adaptó sus camionetas militares al servicio civil. La Power Wagon actual se basa en la Ram 2500 HD, una camioneta diseñada para el trabajo, no solo para vigilar el terreno. La Power Wagon cuenta con una suspensión elevada para una mayor altura de manejo y ángulos de entrada y salida más amplios. También incorpora características todoterreno esenciales, como diferenciales delanteros y traseros con bloqueo y barras estabilizadoras delanteras desmontables. El cabrestante delantero puede soportar hasta 5.400 kg en caso de que algo se desprenda. La Power Wagon viene con un motor de gasolina V-8 de 6.4 litros y 410 caballos de fuerza.
La Ram 1500 Rebel es la camioneta todoterreno de tamaño completo definitiva. Si bien todas las 1500 4x4 incluyen un paquete todoterreno que incluye diferencial trasero con bloqueo electrónico, llantas de 32 pulgadas, placas protectoras, amortiguadores mejorados, control de descenso y más, la Rebel le aporta un toque de estilo. Además, cuenta con una suspensión neumática cuádruple con altura ajustable, una caja de transferencia BorgWarner de dos etapas y un juego de llantas Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 pulgadas. Disponible en carrocerías de cuatro cabinas o de doble cabina, la Rebel ofrece una variedad de motores, incluyendo un modesto diésel de 3.0 litros y 260 hp, un V-6 de 3.6 litros y 305 hp con eTorque y un híbrido V-8 de 5.7 litros o sin sobrealimentación.
Agárrate fuerte, esta camioneta de 702 caballos de fuerza es una SUV supercargada que puede saltar lo suficientemente alto como para evitar Jurassic Park. La Ram 1500 TRX cuesta alrededor de $72,000, pero es 3.3 pulgadas más alta que la Ram 1500 regular, sin importar la opción que elijas. La Hellcat de media tonelada viene de serie con neumáticos de 35 pulgadas envueltos en rines de 18 pulgadas (o cerraduras, una opción adecuada), lo que le da a la TRX 11.8 pulgadas de distancia al suelo. Alcanzamos 60 mph en solo 3.7 segundos, lo que la convierte en la camioneta más rápida que hemos probado. La TRX puede remolcar hasta 8,100 libras (100 libras más que la F-150 Raptor) y obtiene un total de 12 mpg, lo que la convierte en la camioneta más económica que puedes comprar hoy. Aquellos que buscan aventura pueden optar por una camioneta con dos conjuntos de ruedas y neumáticos de repuesto de 103 libras, uno de los cuales cabe en la caja.
Las entregas de la popular Rivian R1T están comenzando lentamente. Esta camioneta totalmente eléctrica tiene un precio base de $74,075, pero cuenta con 800 caballos de fuerza y una impresionante distancia al suelo de 14.9 pulgadas. La R1T utiliza un sistema de cuatro motores, uno para cada rueda, cada uno de los cuales funciona de forma independiente. Si la rueda trasera del pasajero necesita más torque que la trasera del conductor, no hay problema. El frenado regenerativo también es útil para extender la autonomía al ahorrar pastillas de freno y bombear una pequeña cantidad de energía a la batería. Con una autonomía de 300 millas (300 millas) con una sola carga, la Rivian R1T debería ser capaz de llevarte a donde quieras ir y regresar. La compañía también presentó la red Rivian Adventure de 600 puntos de acceso con capacidad de carga rápida de hasta 300 kW.
Nissan posiciona la Titan XD entre las camionetas de tamaño completo de media tonelada y tres cuartos de tonelada. La moto todoterreno más potente de la línea Titan XD es la Pro-4X. Con un chasis de escalera XD, la Pro-4X está equipada con amortiguadores Bilstein especialmente ajustados, una caja de transferencia de dos etapas, un bloqueo electrónico del diferencial trasero, control de descenso de pendientes y neumáticos todoterreno con clavos. El exterior luce atrevidos adhesivos en la cabecera, ganchos de remolque negros en la parte delantera, molduras rojas y una parrilla diferente. El motor de serie es el ya conocido V-8 de 5.6 litros y 400 caballos de fuerza.
Si la XD era demasiado, también está la Nissan Titan Pro-4X de media tonelada, impulsada por el motor V-8 de 5.6 litros de Nissan. Los modelos Pro-4X cuentan con tracción total con caja de transferencia de dos velocidades, diferencial trasero con bloqueo electrónico, amortiguadores Bilstein, control de descenso de pendientes y neumáticos todoterreno. Ofrece mejores ángulos de aproximación, dirección y salida que otras Titan, e incluye numerosas placas protectoras que protegen la parte inferior del radiador, el cárter de aceite, la caja de transferencia y el depósito de combustible. Si bien la Pro-4X no es tan robusta como la XD, está diseñada para resistir.
Como novedad para 2022, la Nissan Frontier representa una mejora notable con respecto a la camioneta que reemplaza. No es completamente nueva, pero ahora es la camioneta mediana más potente de la historia, con un motor V-6 de 310 caballos de fuerza acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades. La Pro-4X estaba equipada con amortiguadores Bilstein, placa de protección delantera y blindaje adicional para la caja de transferencia y el tanque de combustible. Además, es uno de los dos niveles de equipamiento que incluyen de serie un sistema de audio de 10 bocinas. Las Frontier son modelos Pro-X con tracción trasera y la mayor distancia al suelo, de 9.8 pulgadas.
Mercedes ha producido la Clase G desde 1979. Originalmente, no estaba destinada a ser vendida al pueblo llano, ni a las Kardashian ni a nadie más. Es una máquina militar que puede resistir un golpe y se repara fácilmente. El sistema de tracción total de la Clase G actual es uno de los más avanzados, con tres diferenciales de bloqueo que se pueden controlar para subir pendientes. La Clase G pierde su robusto eje delantero como resultado del rediseño, pero ofrece una respetable distancia al suelo de 24 cm y puede atravesar 70 cm de agua. En Estados Unidos, la Clase G viene en dos variantes. El G550 está propulsado por un motor V-8 biturbo de 4.0 litros con 416 caballos de fuerza. No es letargo. Sin embargo, este no es un AMG G63. Esta bestia está equipada con una versión de 577 caballos de fuerza del mismo motor. Era un cohete cuadrado. Ah, sí, también es caro.
En los últimos años, el Lexus GX se ha forjado una reputación como SUV de lujo con auténtica potencia. El GX cuenta con una carrocería similar a la de una camioneta sobre un bastidor, suspensión autonivelante y amortiguadores adaptativos opcionales. La tracción integral permanente y una caja de transferencia de dos velocidades le otorgan una destreza todoterreno excepcional. ¿No necesita un SUV que pueda competir con las cabras? La potencia proviene de un motor V-8 de 4.6 litros con 301 caballos de fuerza. Estas características también incluyen una marcha baja, diferencial central de deslizamiento limitado, control de descenso de pendientes, control de tracción activo y un sistema de control de avance lento disponible. Este último ayuda al GX a mantener una velocidad baja hacia adelante o hacia atrás al cruzar superficies irregulares y obstáculos difíciles.
En resumen: cuando la reina necesita ir a algún sitio, suele ir en un Range Rover. Pero el lujo no tiene sentido sin la capacidad de respaldarlo. Todos los Range Rover están equipados con tracción total adaptativa y suspensión neumática ajustable para ayudarte a superar las duras condiciones del camino. También cuentan con caja de transferencia de dos velocidades, bloqueo electrónico del diferencial, control de descenso y dirección en las ruedas traseras. ¡Qué bien se verá! El Range Rover ofrece dos distancias entre ejes y una increíble gama de acabados, además de opciones independientes. Si eres miembro de la familia real, aquí vas (o te llevan) a cualquier parte, ¡maldita sea!
El Land Rover Discovery es el modelo que utilizan para expresar su estilo. Una vez que el Discovery se encuentra fuera de carretera, la extravagancia desaparece y su sofisticado sistema de tracción total permite exhibir su talento. La suspensión neumática disponible proporciona hasta 28 cm de distancia al suelo y amplios ángulos de entrada y salida. El Disco también puede flotar en agua hasta 90 cm de profundidad. El Sistema Avanzado de Gestión del Paisaje de Land Rover monitorea las condiciones de la carretera e incluye ajustes personalizables. Hay dos motores disponibles. El motor base utiliza un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con 296 CV, y también está disponible un V-6 de 3.0 litros sobrealimentado con 340 CV.
El Discovery Sport tiene un precio tan similar al de cualquier otro Land Rover. Al igual que otros vehículos todoterreno, combina lujo y cualidades todoterreno. No es la opción más robusta de la compañía, pero el Disco Sport puede vadear más de 58 cm de profundidad. También tiene un ángulo de ataque de hasta 59 cm y un ángulo de salida de 78 cm. Su sistema de tracción total de serie se combina con modos de conducción seleccionables, que incluyen configuraciones para grava, nieve, barro y arena. También es útil la capacidad de aumentar la pendiente a 45 grados, así como desactivar la pendiente y controlar el descenso. Los modelos Discovery Sport vienen con un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 246 caballos de potencia. Pero el tope de gama del Discovery Sport R-Dynamic podría estar con una versión de 286 CV del mismo motor.
El nuevo Land Rover Defender finalmente ha llegado. Al igual que el Jeep Wrangler, el Defender se ofreció en modelos de dos puertas (llamado el 90) y cuatro puertas (llamado el 110). La potencia es proporcionada por un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.0 litros con 296 hp o un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con 395 hp. La capacidad de remolque del Defender es bastante sólida para su tamaño, con 8,201 libras. A diferencia de su homónimo, el nuevo Defender presenta un diseño monocasco con suspensión totalmente independiente. La configuración máxima de camioneta ofrece 11.5 pulgadas de distancia al suelo, igual que la Ford Bronco con acabado Sasquatch y 0.7 pulgadas más alta que la Jeep Wrangler Rubicon. Como sugiere la foto de arriba, Land Rover nos dice que el 110 puede navegar hasta 35.4 pulgadas de agua antes de tener que anclar y dar la vuelta.
El Jeep Gladiator se basa en la exitosa y atractiva fórmula del Wrangler de cuatro puertas al agregar una camioneta en la parte trasera. También significa que la distancia entre ejes extendida puede mejorar enormemente la calidad de la conducción diaria. Es el derivado del Wrangler más fácil de usar y conducir, lo que lo convierte en uno de los 10 mejores autos C/D de 2020. El techo y las puertas se pueden quitar. Una barra estabilizadora delantera dividida opcional mejora la articulación del eje en terrenos difíciles, y los robustos neumáticos todoterreno BFGoodrich KM de 33 pulgadas (opcionales) se ven bien y mejoran la tracción. Disponible en una variedad de niveles de equipamiento hasta el modelo Rubicon, está listo para conquistar la mayoría de las montañas. El motor base es un V-6 de 3.6 litros con 285 hp. acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, pero Jeep agregó recientemente un turbodiésel de 3.0 litros con 260 bhp. acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Tanto el Gladiator Rubicon como el Mojave ofrecen más de 11 pulgadas de distancia al suelo.
Así es como debería ser un Jeep. De todos los modelos CJ desde el primer MB militar, este es el Jeep Wrangler. Un aspecto familiar y un gran rendimiento desde el primer momento. Cada modelo cuenta con tracción en las cuatro ruedas y dos ejes rígidos, y sus carrocerías de dos y cuatro puertas se pueden desmontar fácilmente para dejarlas sin puertas y/o sin ellas, lo que permite una experiencia de exploración inigualable. El Jeep ofrece 27,5 cm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 44 grados y un ángulo de salida de 37 grados. Sus ejes delantero y trasero pueden equiparse con diferenciales de bloqueo y una caja de transferencia común de dos velocidades con relaciones de transmisión bajas para una flotación y tracción óptimas. El equipamiento más robusto del Rubicon incluye barras estabilizadoras delanteras desmontables y robustos neumáticos todoterreno BFGoodrich KM de 83 cm.
A pesar de su carrocería monocasco y su motor transversal, el Jeep Cherokee Trailhawk destaca en carretera. El Trailhawk utiliza el sistema de tracción total más avanzado de la compañía (Active Drive Lock), que mantiene un diferencial trasero con bloqueo mecánico y una relación de transmisión de 51,2:1. Este equipamiento incluye control de tracción seleccionable, con modo de roca y control de descenso de pendientes. La suspensión todoterreno ofrece 22,9 cm de distancia al suelo y ángulos de entrada y salida más amplios que otros Cherokees. El motor estándar es un V-6 de 3,2 litros con transmisión automática de nueve velocidades. Un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros era opcional.
John Perley Huffman escribe sobre coches desde 1990 y le va muy bien. Además de Car and Driver, su trabajo ha aparecido en The New York Times y en más de 100 publicaciones y sitios web de automoción. Se graduó de la Universidad de California en Santa Bárbara y aún vive cerca del campus con su esposa y sus dos hijos. Tiene un par de Toyota Tundra y dos Siberian Huskies. Antes tenía un Nova y un Camaro.
Sí, sigue trabajando en el proyecto del Nissan 300ZX Turbo de 1986 que empezó en la prepa, y no, no está a la venta. Nacido y criado en Michigan, Austin Irving aún conserva todos sus dientes a pesar de haber sido golpeado por un disco de hockey durante una carrera poco exitosa como portero en la prepa y la universidad. Le encantan los autos de los 80 y su Great Pyrenees Bleu, y es un miembro activo de la comunidad Buffalo Wild Wings. Cuando Austin no está arreglando su auto, probablemente esté al lado de la carretera ayudando a alguien a arreglar el suyo.
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Hora de publicación: 27 de marzo de 2023
