¿Pueden estos pequeños y económicos vehículos eléctricos salvar a las ciudades estadounidenses del infierno de los SUV?

A medida que los automóviles que circulan por las carreteras estadounidenses se vuelven más grandes y pesados ​​cada año, la electricidad por sí sola puede no ser suficiente.Para librar a nuestras ciudades de los grandes camiones y SUV mediante la promoción de vehículos eléctricos asequibles y eficientes, la startup Wink Motors, con sede en Nueva York, cree tener la respuesta.
Están diseñados según las regulaciones federales de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y, por lo tanto, son legales según las regulaciones de vehículos de baja velocidad (LSV).
Básicamente, los LSV son pequeños vehículos eléctricos que cumplen con un conjunto específico de normas de seguridad simplificadas y operan a una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 km/h).Son legales en las carreteras estadounidenses con límites de velocidad de hasta 35 millas por hora (56 km/h).
Diseñamos estos autos como los autos urbanos pequeños perfectos.Son lo suficientemente pequeños como para estacionarse fácilmente en espacios reducidos, como bicicletas eléctricas o motocicletas, pero tienen asientos completamente cerrados para cuatro adultos y pueden conducirse bajo la lluvia, la nieve u otras inclemencias del tiempo como un automóvil de tamaño completo.Y como son eléctricos, nunca tendrás que pagar por la gasolina ni generar emisiones nocivas.Incluso puedes cargarlos desde el sol con paneles solares en el tejado.
De hecho, durante el último año y medio, tuve el placer de ver crecer sigilosamente a Wink Motors brindando asesoramiento técnico sobre el diseño de automóviles.
Las velocidades más bajas también los hacen más seguros y eficientes, ideales para conducir en áreas urbanas congestionadas donde las velocidades rara vez exceden el límite LSV.¡En Manhattan nunca alcanzarás ni siquiera las 40 millas por hora!
Wink ofrece cuatro modelos de vehículos, dos de los cuales cuentan con paneles solares en el techo que pueden aumentar el alcance entre 16 y 25 kilómetros (10 a 15 millas) por día cuando se estacionan afuera.
Todos los vehículos están equipados con cuatro asientos, aire acondicionado y calefacción, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento, cinturones de seguridad de tres puntos, frenos de disco hidráulicos de doble circuito, motor de potencia máxima de 7 kW, química de batería LiFePO4 más segura, ventanas y seguros de puertas eléctricos, llave. llaveros.bloqueo remoto, limpiaparabrisas y muchas otras características que solemos asociar a nuestros coches.
Pero en realidad no son “coches”, al menos no en el sentido legal.Estos son automóviles, pero LSV es una clasificación separada de los automóviles normales.
La mayoría de los estados todavía exigen licencias de conducir y seguro, pero a menudo relajan los requisitos de inspección e incluso pueden calificar para créditos fiscales estatales.
Los LSV aún no son muy comunes, pero algunas empresas ya están produciendo modelos interesantes.Los hemos visto creados para aplicaciones comerciales como entrega de paquetes, así como para uso comercial y privado como Polaris GEM, que recientemente se escindió en una empresa independiente.A diferencia del GEM, que es un vehículo tipo carrito de golf al aire libre, el auto de Wink está cerrado como un auto tradicional.Y resulta que vienen por menos de la mitad de precio.
Wink espera comenzar las entregas de sus primeros vehículos antes de finales de año.Los precios iniciales para el período de lanzamiento actual comienzan en $ 8,995 para un modelo Sprout de 40 millas (64 km) y llegan hasta $ 11,995 para un modelo Mark 2 Solar de 60 millas (96 km).Esto suena razonable teniendo en cuenta que un carrito de golf nuevo puede costar entre 9.000 y 10.000 dólares.No conozco ningún coche de golf con aire acondicionado o elevalunas eléctricos.
De los cuatro nuevos Wink NEV, la serie Sprout es el modelo básico.Tanto Sprout como Sprout Solar son modelos de dos puertas y son idénticos en muchos aspectos, excepto por la batería más grande y los paneles solares del modelo Sprout Solar.
Pasando al Mark 1, obtienes un estilo de carrocería diferente, nuevamente con dos puertas, pero con un hatchback y un asiento trasero plegable que convierte un cuatro plazas en un biplaza con espacio de carga adicional.
El Mark 2 Solar tiene la misma carrocería que el Mark 1 pero tiene cuatro puertas y un panel solar adicional.El Mark 2 Solar tiene un cargador incorporado, pero los modelos Sprout vienen con cargadores externos como las bicicletas eléctricas.
En comparación con los automóviles de tamaño completo, estos vehículos de nueva energía carecen de la mayor velocidad necesaria para viajes de larga distancia.Nadie salta a la autopista en un abrir y cerrar de ojos.Pero como segundo vehículo para permanecer en la ciudad o viajar por las afueras, también pueden ser adecuados.Dado que un coche eléctrico nuevo puede costar fácilmente entre 30.000 y 40.000 dólares, un coche eléctrico económico como este puede ofrecer muchos de los mismos beneficios sin el coste adicional.
Se dice que la versión solar agrega entre un cuarto y un tercio de la batería por día, dependiendo de la luz solar disponible.
Para los habitantes de las ciudades que viven en apartamentos y estacionan en la calle, es posible que los automóviles nunca se conecten si su promedio es de entre 10 y 15 millas (16 a 25 kilómetros) por día.Dado que mi ciudad tiene unos 10 kilómetros de ancho, veo esto como una verdadera oportunidad.
A diferencia de muchos vehículos eléctricos modernos que pesan entre 3500 y 8000 libras (1500 a 3600 kg), los autos Wink pesan entre 760 y 1150 libras (340 a 520 kg), según el modelo.Como resultado, los turismos son más eficientes, más fáciles de conducir y de aparcar.
Los LSV pueden representar sólo una pequeña parte del mercado más grande de vehículos eléctricos, pero su número está creciendo en todas partes, desde las ciudades hasta los pueblos costeros e incluso en las comunidades de jubilados.
Recientemente compré una camioneta LSV, aunque la mía es ilegal ya que la importo de China de forma privada.El mini camión eléctrico vendido originalmente en China costaba $2000, pero terminó costándome casi $8000 con mejoras como baterías más grandes, aire acondicionado y palas hidráulicas, envío (el envío puerta a puerta cuesta más de $3000) y aranceles/tarifas aduaneras.
Dweck explicó que si bien los vehículos Wink también se fabrican en China, Wink tuvo que construir una fábrica registrada en la NHTSA y trabajar con el Departamento de Transporte de EE. UU. durante todo el proceso para garantizar el cumplimiento total.También utilizan controles de redundancia de varias etapas para garantizar una calidad de fabricación que incluso supere los requisitos de seguridad federales para LSV.
Personalmente, prefiero los vehículos de dos ruedas y normalmente puedes encontrarte conmigo en una bicicleta eléctrica o en un scooter eléctrico.
Puede que no tengan el encanto de algunos productos europeos como Microlino.¡Pero eso no quiere decir que no sean lindos!
Micah Toll es un entusiasta personal de los vehículos eléctricos, amante de las baterías y autor de los libros número uno en ventas en Amazon: Baterías de litio para bricolaje, Energía solar para bricolaje, La guía completa de bicicletas eléctricas de bricolaje y El manifiesto de la bicicleta eléctrica.
Las bicicletas eléctricas que componen los usuarios diarios actuales de Mika son la Lectric XP 2.0 de $ 999, la Ride1Up Roadster V2 de $ 1,095, la Rad Power Bikes RadMission de $ 1,199 y la Priority Current de $ 3,299.Pero hoy en día es una lista que cambia constantemente.