A medida que los autos en las carreteras estadounidenses se vuelven más grandes y pesadas cada año, la electricidad por sí sola puede no ser suficiente. Para librar a nuestras ciudades de grandes camiones y SUV promoviendo vehículos eléctricos asequibles y eficientes, Wink Motors, la startup con sede en Nueva York, cree que tiene la respuesta.
Están diseñados bajo las regulaciones de la Administración Federal de Seguridad del Tráfico Nacional de Carreteras (NHTSA) y, por lo tanto, son legales bajo regulaciones de vehículos de baja velocidad (LSV).
Básicamente, los LSV son pequeños vehículos eléctricos que cumplen con un conjunto específico de regulaciones de seguridad simplificadas y funcionan a una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 km/h). Son legales en las carreteras estadounidenses con límites de velocidad de hasta 35 millas por hora (56 km/h).
Diseñamos estos autos como los autos perfectos de la ciudad pequeña. Son lo suficientemente pequeños como para estacionar fácilmente en espacios ajustados como bicicletas electrónicas o motocicletas, pero tienen asientos completamente cerrados para cuatro adultos y pueden ser conducidos bajo lluvia, nieve u otro clima inclemencial como un automóvil de tamaño completo. Y debido a que son eléctricos, nunca tendrá que pagar el gas o crear emisiones nocivas. Incluso puede cargarlos del sol con paneles solares en la azotea.
De hecho, durante el último año y medio, he tenido el placer de ver crecer a Wink Motors en modo sigiloso al proporcionar asesoramiento técnico sobre el diseño del automóvil.
Las velocidades más bajas también los hacen más seguros y más eficientes, ideales para conducir en áreas urbanas congestionadas donde las velocidades rara vez exceden el límite de LSV. ¡En Manhattan, nunca alcanzarás 25 millas por hora!
Wink ofrece cuatro modelos de vehículos, dos de los cuales cuentan con paneles solares en la azotea que pueden aumentar el rango en 10-15 millas (16-25 kilómetros) por día cuando se estacionan afuera.
Todos los vehículos están equipados con cuatro asientos, aire acondicionado y calentador, cámara retrovisora, sensores de estacionamiento, cinturones de seguridad de tres puntos, frenos de disco hidráulico de doble circuito, motor de alimentación máxima de 7 kW, química de batería LifePo4 más segura, ventanas eléctricas y cerraduras de puerta, llaves. Bloqueo remoto, limpiaparabrisas y muchas otras características que generalmente asociamos con nuestros autos.
Pero en realidad no son "autos", al menos no en el sentido legal. Estos son automóviles, pero LSV es una clasificación separada de los automóviles regulares.
La mayoría de los estados aún requieren licencias de conducir y seguros, pero a menudo relajan los requisitos de inspección e incluso pueden calificar para los créditos fiscales estatales.
Los LSV aún no son muy comunes, pero algunas compañías ya están produciendo modelos interesantes. Los hemos visto construidos para aplicaciones comerciales como la entrega de paquetes, así como el uso comercial y privado como Polaris Gem, que recientemente se dividió en una compañía separada. A diferencia de la gema, que es un vehículo de carrito de golf al aire libre, el automóvil de Wink está encerrado como un automóvil tradicional. Y vienen por menos de la mitad del precio.
Wink espera comenzar las entregas de sus primeros vehículos antes de fin de año. Los precios iniciales para el período de lanzamiento actual comienzan en $ 8,995 para un modelo de brote de 40 millas (64 km) y suben a $ 11,995 para un modelo solar Mark 2 de 60 millas (96 km). Esto suena razonable teniendo en cuenta que un nuevo carrito de golf puede costar entre $ 9,000 y $ 10,000. No conozco ningún automóvil de golf con aire acondicionado o ventanas eléctricas.
De los cuatro nuevos Wink Nevs, la serie Sprout es el modelo de nivel de entrada. Tanto el Sprout como Sprout Solar son modelos de dos puertas y son idénticos en muchos aspectos, excepto por la batería y los paneles solares más grandes del modelo solar de Sprout.
Pasando a la Mark 1, obtienes un estilo de cuerpo diferente, nuevamente con dos puertas, pero con un hatchback y un asiento trasero plegable que convierte un cuatro plazas en un biplaza con espacio de carga adicional.
El Mark 2 Solar tiene el mismo cuerpo que el Mark 1 pero tiene cuatro puertas y un panel solar adicional. El Mark 2 Solar tiene un cargador incorporado, pero los modelos Sprout vienen con cargadores externos como bicicletas electrónicas.
En comparación con los automóviles de tamaño completo, estos nuevos vehículos de energía carecen de la mayor velocidad requerida para los viajes a larga distancia. Nadie salta a la carretera en un abrir y cerrar de ojos. Pero como segundo vehículo para quedarse en la ciudad o viajar alrededor de los suburbios, bien pueden ser adecuados. Dado que un nuevo automóvil eléctrico puede costar fácilmente entre $ 30,000 y $ 40,000, un automóvil eléctrico económico como este puede ofrecer muchos de los mismos beneficios sin el costo adicional.
Se dice que la versión solar agrega entre un cuarto y un tercio de la batería por día, dependiendo de la luz solar disponible.
Para los habitantes de la ciudad que viven en apartamentos y se paran en la calle, los autos nunca se conectan si promedian aproximadamente 10-15 millas (16-25 kilómetros) por día. Dado que mi ciudad tiene unos 10 km de ancho, veo esto como una oportunidad real.
A diferencia de muchos vehículos eléctricos modernos que pesan entre 3500 y 8000 libras (1500 a 3600 kg), los autos de guiño pesan entre 760 y 1150 libras (340 a 520 kg), dependiendo del modelo. Como resultado, los vagones de pasajeros son más eficientes, más fáciles de conducir y más fáciles de estacionar.
Los LSV pueden representar solo una pequeña parte del mercado de vehículos eléctricos más grandes, pero sus números están creciendo en todas partes, desde ciudades hasta ciudades de playa e incluso en las comunidades de jubilación.
Recientemente compré una camioneta LSV, aunque la mía es ilegal desde que lo importo en privado desde China. El mini camión eléctrico que se vendió originalmente en China costó $ 2,000, pero terminó costándome casi $ 8,000 con mejoras como baterías más grandes, aire acondicionado y cuchillas hidráulicas, envío (el envío de puerta a puerta en sí mismo cuesta más de $ 3,000) y tarifas/tarifas aduaneras.
Dweck explicó que, si bien los vehículos de guiño también se fabrican en China, Wink tuvo que construir una fábrica registrada en la NHTSA y trabajar con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos durante todo el proceso para garantizar el cumplimiento total. También utilizan controles de redundancia de varias etapas para garantizar la calidad de fabricación que incluso excede los requisitos de seguridad federales para los LSV.
Personalmente, prefiero los vehículos de dos ruedas y generalmente puedes conocerme en una bicicleta electrónica o un scooter eléctrico.
Es posible que no tengan el encanto de algunos productos europeos como Microlino. ¡Pero eso no quiere decir que no son lindos!
Micah Toll es un entusiasta de los vehículos eléctricos personales, amante de la batería y autora del #1 Amazon que vende libros de litio de bricolaje, energía solar de bricolaje, la guía de bicicleta eléctrica de bricolaje completa y el manifiesto de bicicleta eléctrica.
Las bicicletas electrónicas que conforman los corredores diarios actuales de Mika son el Lectric XP 2.0 2.0 de $ 999, $ 1,095 Ride1Up Roadster V2, $ 1,199 Rad Power Bikes Radmission y $ 3,299 de prioridad. Pero en estos días es una lista en constante cambio.
Tiempo de publicación: 24-24-2023 de febrero
