AYRO Vanish presentado como un mini camión eléctrico fabricado en EE. UU.

Se acaba de presentar el utilitario AYRO Vanish LSV, que presenta una nueva hoja de ruta para los vehículos eléctricos de baja velocidad fabricados en Estados Unidos.
LSV, o vehículo de baja velocidad, es una clase de vehículo reconocida a nivel federal que se encuentra en la categoría regulatoria entre motocicletas y automóviles.
Al igual que el vehículo de cuatro ruedas europeo L6e o L7e, el LSV americano es un vehículo de cuatro ruedas parecido a un automóvil que, estrictamente hablando, no es un automóvil.En cambio, existen en su propia clase separada de vehículos, con menos regulaciones de seguridad y fabricación que los autos de carretera.
Todavía necesitan equipo de seguridad básico, como cinturones de seguridad, cámaras de visión trasera, espejos y luces que cumplan con el DOT, pero no necesitan equipos costosos y complejos como bolsas de aire o cumplimiento de normas de seguridad en caso de choque.
Esta compensación de seguridad permite que se produzcan en cantidades más pequeñas y a precios más bajos.Dado que las camionetas eléctricas de tamaño completo de fabricantes estadounidenses como Ford, General Motors y Rivian están elevando los precios últimamente, la pequeña mini camioneta eléctrica de AYRO Vanish podría ser un refrescante cambio de ritmo.
En los EE. UU., los LSV pueden operar en vías públicas con un límite de velocidad de hasta 35 mph (56 km/h), pero ellos mismos están limitados a una velocidad máxima de 25 mph (40 km/h).
El mini camión eléctrico tiene una plataforma altamente adaptable para soportar operaciones tanto ligeras como pesadas.La variante LSV tiene una carga útil máxima de 544 kg (1200 lb), aunque la compañía dice que la variante sin LSV tiene una carga útil mayor de 816 kg (1800 lb).
El alcance estimado de 50 millas (80 km) ciertamente no es rival para el nuevo Rivian o el Ford F-150 Lightning, pero el AYRO Vanish está diseñado para operaciones más locales donde un alcance de 50 millas podría ser suficiente.Piense en los servicios públicos del lugar de trabajo o en las entregas locales, no en viajes todoterreno.
Cuando se requiere carga, el mini camión eléctrico puede usar un tomacorriente de pared tradicional de 120 V o 240 V, o puede configurarse como un cargador J1772 como la mayoría de las estaciones de carga públicas.
Con poco menos de 13 pies (3,94 metros) de largo, el AYRO Vanish tiene aproximadamente dos tercios del largo y ancho de la Ford F-150 Lightning.Incluso se puede conducir a través de las puertas dobles cuando se quitan los espejos, dice la compañía.
El proceso de desarrollo de Vanish incluyó la presentación de dos nuevas patentes de diseño, varias patentes de sostenibilidad fundamentalmente innovadoras, cuatro patentes de tecnología de utilidad de EE. UU. y dos solicitudes adicionales de patente de modelo de utilidad de EE. UU.
El automóvil se ensambla en la planta de AYRO en Texas utilizando predominantemente componentes norteamericanos y europeos.
Diseñamos AYRO Vanish desde cero.Desde el concepto hasta la producción y la implementación, queremos asegurarnos de que se tenga en cuenta cada detalle.Además, el vehículo, procedente principalmente de América del Norte y Europa, se está ensamblando e integrando en nuestras instalaciones en Round Rock, Texas, lo que elimina las preocupaciones sobre el aumento de los costos de envío transpacífico, los tiempos de tránsito, los aranceles de importación y la calidad.
La compañía describe las aplicaciones ideales para AYRO Vanish como industrias en las que una camioneta tradicional es demasiado grande y un carrito de golf o UTV puede ser demasiado pequeño.Áreas como universidades, campus corporativos y médicos, hoteles y complejos turísticos, campos de golf, estadios y puertos deportivos pueden ser aplicaciones ideales, así como vehículos de reparto por la ciudad.
En ciudades congestionadas donde el tráfico rara vez supera los 40 km/h (25 mph), el AYRO Vanish es la opción perfecta y ofrece una alternativa a los vehículos tradicionales de cero emisiones.
Nuestro objetivo en AYRO es redefinir la naturaleza misma de la sostenibilidad.En AYRO trabajamos junto con nuestros clientes para lograr un futuro en el que nuestras soluciones vayan más allá de limitar las emisiones de carbono.Al desarrollar AYRO Vanish y nuestra futura hoja de ruta de productos, desarrollamos bandas de rodadura de neumáticos, celdas de combustible, fluidos tóxicos, sonidos ásperos e incluso imágenes ásperas.Eso es todo: la sostenibilidad no es sólo un destino, es un viaje en evolución.
LSV es una industria pequeña pero en crecimiento en Estados Unidos.Los más notables son vehículos como el vehículo eléctrico comunitario GEM que se ve a menudo en hoteles, complejos turísticos y aeropuertos.Algunas razas asiáticas ilegales han comenzado a importarse a Estados Unidos en cantidades limitadas.Incluso importé mi propio mini camión eléctrico de China por una fracción de lo que cobran la mayoría de los importadores de mini camiones eléctricos chinos estadounidenses.
Se espera que el AYRO Vanish cueste alrededor de 25.000 dólares, muy por encima del coste de un carrito de golf menos potente y más cercano al de un UTV eléctrico de fabricación estadounidense.Eso es el equivalente a un Polaris RANGER XP Kinetic UTV de $25,000 y menos de $26,500 por una camioneta GEM con una batería de iones de litio (aunque los vehículos GEM con baterías de plomo-ácido comienzan en alrededor de $17,000).
En comparación con el Pickman Electric Mini Truck, el único mini camión eléctrico de calle de EE. UU. con stock estable, el AYRO Vanish cuesta alrededor de un 25 por ciento más.Su ensamblaje local y piezas estadounidenses y europeas ayudan a compensar su prima de 5.000 dólares sobre la versión de iones de litio de 20.000 dólares del camión de Pickman.
Los precios de AYRO aún pueden ser un poco altos para la mayoría de los consumidores privados, aunque eso palidece en comparación con los camiones eléctricos de tamaño completo que pueden viajar por la carretera.Sin embargo, AYRO Vanish atrae más a clientes empresariales que a conductores privados.Configuraciones de carga trasera adicionales que incluyen cajas de comida, una plataforma plana, una plataforma utilitaria con portón trasero de tres lados y una caja de carga para almacenamiento seguro indican posibles aplicaciones comerciales para el vehículo.
Nuestros primeros vehículos de prueba estarán disponibles a finales de este año.También comenzaremos a aceptar pedidos anticipados a principios del próximo año y la producción en masa comenzará en el primer trimestre de 2023.
Mika Toll es un entusiasta de los vehículos eléctricos, amante de las baterías y autor de los libros número uno en ventas en Amazon: Baterías de litio para bricolaje, Energía solar para bricolaje, La guía definitiva para bicicletas eléctricas de bricolaje y El manifiesto de bicicletas eléctricas.
Las bicicletas eléctricas que componen los usuarios diarios actuales de Mika son la Lectric XP 2.0 de $ 999, la Ride1Up Roadster V2 de $ 1,095, la Rad Power Bikes RadMission de $ 1,199 y la Priority Current de $ 3,299.Pero hoy en día es una lista que cambia constantemente.