El vehículo utilitario AYRO Vanish LSV acaba de ser presentado, marcando un nuevo rumbo para los vehículos eléctricos de baja velocidad fabricados por la compañía en Estados Unidos.
LSV, o Vehículo de Baja Velocidad, es una clase de vehículo reconocida a nivel federal que se ubica en la categoría regulatoria intermedia entre las motocicletas y los automóviles.
Al igual que los vehículos de cuatro ruedas europeos L6e o L7e, el LSV estadounidense es un vehículo de cuatro ruedas con apariencia de automóvil que, estrictamente hablando, no es un automóvil. En cambio, pertenece a una categoría de vehículos aparte, con menos regulaciones de seguridad y fabricación que los automóviles de carretera.
Todavía necesitan equipos de seguridad básicos, como cinturones de seguridad homologados por el DOT, cámaras de visión trasera, espejos y luces, pero no necesitan equipos costosos y complejos como bolsas de aire o el cumplimiento de las normas de seguridad en caso de colisión.
Esta compensación en seguridad permite producirlos en cantidades más pequeñas y a precios más bajos. Dado que los camiones eléctricos de tamaño completo de fabricantes estadounidenses como Ford, General Motors y Rivian han elevado sus precios últimamente, la pequeña camioneta eléctrica de AYRO Vanish podría ser un soplo de aire fresco.
En Estados Unidos, los vehículos de baja velocidad (LSV) pueden circular por vías públicas con un límite de velocidad de hasta 56 km/h (35 mph), pero su propia velocidad máxima está limitada a 40 km/h (25 mph).
La minicamioneta eléctrica cuenta con una plataforma altamente adaptable que permite realizar trabajos ligeros y pesados. La variante LSV tiene una carga útil máxima de 544 kg (1200 lb), aunque la compañía afirma que la variante no LSV tiene una carga útil mayor, de 816 kg (1800 lb).
La autonomía estimada de 80 km (50 millas) no se compara con la del nuevo Rivian ni con la del Ford F-150 Lightning, pero el AYRO Vanish está diseñado para operaciones locales donde una autonomía de 80 km podría ser suficiente. Piense en servicios públicos o entregas locales, no en viajes todoterreno.
Cuando sea necesario cargarlo, el minicamión eléctrico puede usar una toma de corriente tradicional de 120 V o 240 V, o puede configurarse como un cargador J1772, como la mayoría de las estaciones de carga públicas.
Con poco menos de 3,94 metros de largo, la AYRO Vanish tiene aproximadamente dos tercios de la longitud y el ancho de la Ford F-150 Lightning. Según la compañía, incluso puede pasar por las puertas dobles cuando se quitan los espejos.
El proceso de desarrollo de Vanish incluyó la presentación de dos nuevas patentes de diseño, varias patentes de sostenibilidad fundamentalmente innovadoras, cuatro patentes de tecnología de utilidad en EE. UU. y dos solicitudes adicionales de patentes de modelo de utilidad en EE. UU.
El coche se ensambla en la planta de AYRO en Texas, utilizando principalmente componentes norteamericanos y europeos.
Diseñamos AYRO Vanish desde cero. Desde el concepto hasta la producción y la implementación, nos aseguramos de que cada detalle se tenga en cuenta. Además, el vehículo, fabricado principalmente en Norteamérica y Europa, se ensambla e integra en nuestras instalaciones de Round Rock, Texas, lo que elimina las preocupaciones sobre el aumento de los costos de envío transpacífico, los tiempos de tránsito, los aranceles de importación y la calidad.
La empresa describe las aplicaciones ideales para el AYRO Vanish como aquellas industrias donde una camioneta tradicional es demasiado grande y un carrito de golf o un UTV puede ser demasiado pequeño. Áreas como universidades, campus corporativos y médicos, hoteles y complejos turísticos, campos de golf, estadios y puertos deportivos son aplicaciones ideales, así como vehículos de reparto en la ciudad.
En ciudades congestionadas donde el tráfico rara vez supera los 40 km/h (25 mph), el AYRO Vanish es la solución perfecta, ya que ofrece una alternativa a los vehículos tradicionales de cero emisiones.
En AYRO, nuestro objetivo es redefinir la naturaleza misma de la sostenibilidad. Trabajamos junto a nuestros clientes para lograr un futuro donde nuestras soluciones vayan más allá de la simple limitación de las emisiones de carbono. Al desarrollar AYRO Vanish y nuestra hoja de ruta de productos futuros, creamos bandas de rodadura para neumáticos, pilas de combustible, fluidos tóxicos, sonidos estridentes e incluso imágenes impactantes. En resumen: la sostenibilidad no es solo un destino, sino un camino en constante evolución.
El sector de los vehículos eléctricos de baja velocidad (LSV) es pequeño pero está en auge en Estados Unidos. Destacan vehículos como el GEM Community Electric Vehicle, que se ve con frecuencia en hoteles, complejos turísticos y aeropuertos. Algunos modelos asiáticos ilegales han comenzado a importarse a Estados Unidos en cantidades limitadas. Incluso yo importé mi propia minicamioneta eléctrica de China por una fracción del precio que cobran la mayoría de los importadores estadounidenses de minicamionetas eléctricas chinas.
Se espera que el AYRO Vanish cueste alrededor de 25.000 dólares, un precio muy superior al de un carrito de golf menos potente y más cercano al de un UTV eléctrico de fabricación estadounidense. Esto equivale a un UTV Polaris RANGER XP Kinetic de 25.000 dólares y a menos de 26.500 dólares para una camioneta GEM con batería de iones de litio (aunque los vehículos GEM con baterías de plomo-ácido parten de unos 17.000 dólares).
En comparación con la Pickman Electric Mini Truck, la única minicamioneta eléctrica de calle en EE. UU. con stock estable, la AYRO Vanish cuesta aproximadamente un 25 % más. Su ensamblaje local y el uso de piezas estadounidenses y europeas ayudan a compensar su sobreprecio de 5000 dólares con respecto a la versión de iones de litio de la camioneta Pickman, que cuesta 20 000 dólares.
Los precios de AYRO aún pueden resultar algo elevados para la mayoría de los consumidores particulares, aunque palidecen en comparación con los camiones eléctricos de tamaño completo que pueden circular por autopista. Sin embargo, AYRO Vanish atrae más a clientes comerciales que a conductores particulares. Las configuraciones adicionales de carga trasera, que incluyen cajas para alimentos, una plataforma plana, una plataforma utilitaria con puerta trasera de tres lados y una caja de carga para almacenamiento seguro, indican posibles aplicaciones comerciales para el vehículo.
Nuestros primeros vehículos de prueba estarán disponibles a finales de este año. También comenzaremos a aceptar pedidos anticipados a principios del próximo año, y la producción en serie comenzará en el primer trimestre de 2023.
Mika Toll es un entusiasta de los vehículos eléctricos personales, un amante de las baterías y autor de los libros más vendidos en Amazon: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Electric Bike Guide y The Electric Bike Manifesto.
Las bicicletas eléctricas que Mika usa a diario actualmente son la Lectric XP 2.0 de 999 dólares, la Ride1Up Roadster V2 de 1095 dólares, la Rad Power Bikes RadMission de 1199 dólares y la Priority Current de 3299 dólares. Pero hoy en día, la lista cambia constantemente.
Fecha de publicación: 6 de marzo de 2023
