Se acaba de presentar el vehículo utilitario AYRO Vanish LSV, que marca una nueva hoja de ruta para los vehículos eléctricos de baja velocidad fabricados en EE. UU. de la compañía.
LSV, o vehículo de baja velocidad, es una clase de vehículo reconocida a nivel federal que se encuentra en la categoría regulatoria entre motocicletas y automóviles.
Al igual que los vehículos de cuatro ruedas europeos L6e o L7e, el LSV estadounidense es un vehículo de cuatro ruedas similar a un automóvil, pero no es, en sentido estricto, un automóvil. Existen en su propia clase de vehículos, con menos normativas de seguridad y fabricación que los automóviles de carretera.
Todavía necesitan equipos de seguridad básicos, como cinturones de seguridad que cumplan con las normas DOT, cámaras retrovisoras, espejos y luces, pero no necesitan equipos costosos y complejos como bolsas de aire o cumplimiento de las normas de seguridad en caso de colisión.
Esta compensación en términos de seguridad permite su producción en cantidades más pequeñas y a precios más bajos. Con el reciente aumento de precios de las camionetas eléctricas de fabricantes estadounidenses como Ford, General Motors y Rivian, la mini camioneta eléctrica de AYRO Vanish podría ser un cambio de aires refrescante.
En EE. UU., los vehículos ligeros pueden circular por vías públicas con un límite de velocidad establecido de hasta 56 km/h (35 mph), pero están limitados a una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph).
El mini camión eléctrico cuenta con una plataforma altamente adaptable para soportar operaciones tanto ligeras como pesadas. La versión LSV tiene una carga útil máxima de 544 kg (1200 lb), aunque la compañía afirma que la versión sin LSV tiene una carga útil mayor, de 816 kg (1800 lb).
La autonomía estimada de 80 km (50 millas) no es comparable con la del nuevo Rivian ni con la Ford F-150 Lightning, pero el AYRO Vanish está diseñado para operaciones locales donde una autonomía de 80 km podría ser suficiente. Piense en servicios públicos en el trabajo o entregas locales, no en viajes todoterreno.
Cuando se requiere cargar, el mini camión eléctrico puede utilizar un tomacorriente de pared tradicional de 120 V o 240 V, o puede configurarse como un cargador J1772 como la mayoría de las estaciones de carga públicas.
Con poco menos de 3,94 metros (13 pies) de largo, el AYRO Vanish tiene aproximadamente dos tercios del largo y ancho de la Ford F-150 Lightning. Incluso se puede conducir a través de las puertas dobles cuando se quitan los espejos, según la compañía.
El proceso de desarrollo de Vanish incluyó la presentación de dos nuevas patentes de diseño, varias patentes de sustentabilidad fundamentalmente innovadoras, cuatro patentes de tecnología de utilidad estadounidenses y dos solicitudes de patentes de modelos de utilidad estadounidenses adicionales.
El coche se ensambla en la planta AYRO en Texas utilizando predominantemente componentes norteamericanos y europeos.
Diseñamos el AYRO Vanish desde cero. Desde el concepto hasta la producción y la implementación, queremos asegurarnos de que cada detalle se tenga en cuenta. Además, el vehículo, procedente principalmente de Norteamérica y Europa, se ensambla e integra en nuestras instalaciones de Round Rock, Texas, lo que elimina las preocupaciones sobre el aumento de los costos de envío transpacífico, los tiempos de tránsito, los aranceles de importación y la calidad.
La empresa describe las aplicaciones ideales para el AYRO Vanish en industrias donde una camioneta tradicional es demasiado grande y un carrito de golf o UTV puede resultar demasiado pequeño. Áreas como universidades, campus corporativos y médicos, hoteles y complejos turísticos, campos de golf, estadios y puertos deportivos pueden ser aplicaciones ideales, así como vehículos de reparto urbanos.
En ciudades congestionadas donde el tráfico rara vez supera los 40 km/h, el AYRO Vanish es la opción perfecta, ofreciendo una alternativa a los vehículos tradicionales de cero emisiones.
Nuestro objetivo en AYRO es redefinir la naturaleza misma de la sostenibilidad. En AYRO, colaboramos con nuestros clientes para lograr un futuro donde nuestras soluciones vayan más allá de limitar las emisiones de carbono. Al desarrollar AYRO Vanish y nuestra futura hoja de ruta de productos, desarrollamos bandas de rodadura, pilas de combustible, fluidos tóxicos, ruidos e incluso efectos visuales agresivos. En resumen: la sostenibilidad no es solo un destino, es un camino en constante evolución.
Los vehículos eléctricos de baja potencia (LSV) son una industria pequeña pero en crecimiento en Estados Unidos. Entre los más destacados se encuentran vehículos como el GEM Community Electric Vehicle, que se ve a menudo en hoteles, complejos turísticos y aeropuertos. Algunas razas asiáticas ilegales han comenzado a importarse a Estados Unidos en cantidades limitadas. Incluso importé mi propia mini camioneta eléctrica de China por una fracción de lo que cobran la mayoría de los importadores chinos de mini camionetas eléctricas en Estados Unidos.
Se espera que el AYRO Vanish cueste alrededor de $25,000, muy por encima del precio de un carrito de golf menos potente y más cercano al de un UTV eléctrico de fabricación estadounidense. Esto equivale a un UTV Polaris RANGER XP Kinetic de $25,000 y a menos de $26,500 para un camión GEM con batería de iones de litio (aunque los vehículos GEM con baterías de plomo-ácido tienen un precio inicial de alrededor de $17,000).
En comparación con el Pickman Electric Mini Truck, el único mini camión eléctrico de calle estadounidense con un stock estable, el AYRO Vanish cuesta aproximadamente un 25 % más. Su ensamblaje local y las piezas estadounidenses y europeas ayudan a compensar su sobrecosto de $5,000 sobre la versión de iones de litio de $20,000 del Pickman.
Los precios del AYRO aún pueden ser algo elevados para la mayoría de los consumidores particulares, aunque son insignificantes en comparación con los camiones eléctricos de tamaño completo que pueden circular por carretera. Sin embargo, el AYRO Vanish atrae más a clientes empresariales que a conductores particulares. Las configuraciones adicionales de carga trasera, que incluyen contenedores para alimentos, una plataforma, una plataforma utilitaria con portón trasero de tres lados y un compartimento de carga para un almacenamiento seguro, indican posibles aplicaciones comerciales para el vehículo.
Nuestros primeros vehículos de prueba estarán disponibles a finales de este año. También comenzaremos a aceptar pedidos anticipados a principios del próximo año, y la producción en masa comenzará en el primer trimestre de 2023.
Mika Toll es un entusiasta de los vehículos eléctricos personales, amante de las baterías y autor de los libros más vendidos en Amazon: Baterías de litio DIY, Energía solar DIY, La guía definitiva de bicicletas eléctricas DIY y El manifiesto de la bicicleta eléctrica.
Las bicicletas eléctricas que Mika usa a diario son la Lectric XP 2.0 (999 $), la Ride1Up Roadster V2 (1095 $), la Rad Power Bikes RadMission (1199 $) y la Priority Current (3299 $). Pero hoy en día, la lista cambia constantemente.
Hora de publicación: 06-mar-2023
