La utilidad Ayro Vanish LSV acaba de presentarse, presentando una nueva hoja de ruta para los vehículos eléctricos de baja velocidad eléctricos construidos por los Estados Unidos de la compañía.
El LSV, o vehículo de baja velocidad, es una clase de vehículos reconocida por el gobierno federal que cae en la categoría regulatoria entre motocicletas y automóviles.
Al igual que el vehículo europeo L6E o L7E de cuatro ruedas, el LSV estadounidense es un vehículo de cuatro ruedas similar a un automóvil que no es, estrictamente hablando, un automóvil. En cambio, existen en su propia clase separada de vehículos, con menos regulaciones de seguridad y fabricación que los autos de carretera.
Todavía necesitan equipos de seguridad básicos, como cinturones de seguridad que cumplen con el punto, cámaras traseras, espejos y luces, pero no necesitan equipos costosos y complejos, como bolsas de aire o cumplimiento de seguridad de choque.
Esta compensación de seguridad les permite producirse en cantidades más pequeñas y a precios más bajos. Con camiones eléctricos de tamaño completo de fabricantes estadounidenses como Ford, General Motors y Rivian superando los precios últimamente, el pequeño mini camión eléctrico de Ayro Vanish podría ser un cambio de ritmo refrescante.
En los EE. UU., Los LSV pueden operar en carreteras públicas con un límite de velocidad publicado de hasta 35 mph (56 km/h), pero se limitan a una velocidad máxima de 25 mph (40 km/h).
El Mini Truck Electric tiene una plataforma altamente adaptable para admitir operaciones de servicio ligero y pesado. La variante LSV tiene una carga útil máxima de 1.200 lb (544 kg), aunque la compañía dice que la variante no LSV tiene una carga útil más alta de 1.800 lb (816 kg).
El rango estimado de 50 millas (80 km) ciertamente no es rival para el nuevo Rivian o el Ford F-150 Lightning, pero el Ayro Vanish está diseñado para más operaciones locales donde un rango de 50 millas podría ser suficiente. Piense en los servicios públicos en el lugar de trabajo o entregas locales, no viajes fuera de carretera.
Cuando se requiere carga, el mini camión eléctrico puede usar una toma de corriente tradicional de 120 V o 240 V, o puede configurarse como un cargador J1772 como la mayoría de las estaciones de carga pública.
A poco menos de 13 pies (3.94 metros) de largo, el Ayro Vanish tiene aproximadamente dos tercios de la longitud y el ancho del Ford F-150 Lightning. Incluso se puede conducir a través de las puertas dobles cuando se retiran los espejos, dice la compañía.
El proceso de desarrollo de Vanish incluyó la presentación de dos nuevas patentes de diseño, varias patentes de sostenibilidad fundamentalmente innovadoras, cuatro patentes de tecnología de servicios públicos de EE. UU. Y dos aplicaciones adicionales de patentes de modelos de servicios públicos de EE. UU.
El automóvil se ensambla en la planta Ayro en Texas utilizando componentes predominantemente de América del Norte y Europa.
Diseñamos Ayro Vanish desde cero. Desde el concepto hasta la producción hasta la implementación, queremos asegurarnos de que cada detalle se tenga en cuenta. Además, el vehículo, obtenido principalmente de América del Norte y Europa, está siendo final ensamblado e integrado en nuestras instalaciones en Round Rock, Texas, eliminando las preocupaciones sobre el aumento de los costos de envío transpacífico, los tiempos de tránsito, los aranceles de importación y la calidad.
La compañía describe aplicaciones ideales para Ayro Vanish como industrias donde una camioneta tradicional es demasiado grande y un carrito de golf o UTV puede ser demasiado pequeño. Las áreas como universidades, campus corporativos y médicos, hoteles y resorts, campos de golf, estadios y puertos deportivos pueden ser aplicaciones ideales, así como vehículos de entrega de la ciudad.
En ciudades congestionadas donde el tráfico rara vez excede los 25 mph (40 km/h), el Ayro Vanish es el ajuste perfecto, proporcionando una alternativa a los vehículos tradicionales de cero emisiones.
Nuestro objetivo en Ayro es redefinir la naturaleza misma de la sostenibilidad. En Ayro, trabajamos junto con nuestros clientes para lograr un futuro en el que nuestras soluciones van más allá de limitar las emisiones de carbono. Al desarrollar el Ayro Vanish y nuestra hoja de ruta futura de productos, desarrollamos huellas de neumáticos, celdas de combustible, fluidos tóxicos, sonidos duros e incluso imágenes duras. Eso es: la sostenibilidad no es solo un destino, es un viaje en evolución.
El LSV es una industria pequeña pero en crecimiento en los Estados Unidos. Los más notables son vehículos como el vehículo eléctrico de Gem Community a menudo visto en hoteles, resorts y aeropuertos. Algunas razas asiáticas ilegales han comenzado a importarse a los Estados Unidos en cantidades limitadas. Incluso importé mi propio mini camión eléctrico de China por una fracción de lo que la mayoría de los importadores de mini camiones eléctricos chinos estadounidenses cobran.
Se espera que el Ayro Vanish cueste alrededor de $ 25,000, muy por encima del costo de un carrito de golf menos potente y más cercano al de un UTV eléctrico hecho por Estados Unidos. Ese es el equivalente a un UTV cinético Polaris Ranger XP de $ 25,000 y menos de $ 26,500 para un camión gema con una batería de iones de litio (aunque los vehículos gemas con baterías de plomo-ácido comienzan en alrededor de $ 17,000).
En comparación con el Pickman Electric Mini Truck, el único Mini Camión de EE. UU. Con stock estable, el Ayro desaparece cuesta aproximadamente un 25 por ciento más. Su asamblea local y las piezas estadounidenses y europeas ayudan a compensar su prima de $ 5,000 sobre la versión de iones de litio de $ 20,000 del camión Pickman.
Los precios de Ayro aún pueden ser un poco altos para la mayoría de los consumidores privados, aunque eso palidece en comparación con los camiones eléctricos de tamaño completo que pueden viajar en la carretera. Sin embargo, Ayro Vanish atrae a los clientes comerciales más que a los conductores privados. Configuraciones de carga trasera adicionales que incluyen cajas de alimentos, una cama plana, una cama utilidad con un portón trasero de tres lados y una caja de carga para almacenamiento seguro indican aplicaciones comerciales potenciales para el vehículo.
Nuestros primeros vehículos de prueba estarán disponibles a finales de este año. También comenzaremos a aceptar pedidos anticipados a principios del próximo año, con la producción en masa a partir del primer trimestre de 2023.
Mika Toll es una entusiasta de los vehículos eléctricos personales, amante de las baterías y autora del #1 Amazon que vende libros de baterías de litio de bricolaje, energía solar de bricolaje, la mejor guía de bicicleta eléctrica de bricolaje y el manifiesto de bicicleta eléctrica.
Las bicicletas electrónicas que conforman los corredores diarios actuales de Mika son el Lectric XP 2.0 de $ 999, el Ride1up Roadster V2 de $ 1,095, la radmisión RAD Bikes de $ 1,199 y la corriente de prioridad de $ 3,299. Pero en estos días es una lista en constante cambio.
Tiempo de publicación: mar-06-2023
